知识就是力量是谁说的(知识就是力量是哪位哲学家的名言)
知识就是力量是谁说的
1、由英国著名哲学家、作家培根所说，出自培根的《沉思录》。知识能够增长人的见识、能够丰富人的思想，人们可以通过学习知识，解决问题，因此知识也是一种力量。
2、这句话一般都用来鼓励人好好学习、多读书，或者用来称赞某人读书多，做出较好的成果。既可以是鼓励他人的经典语录，也可以用来称赞他人。
3、弗兰西斯培根，出身于官员家庭，学习法律，成为一名政治家，但培根更为出名的是他在哲学和文学上的成就。他被认为是英国唯物主义的第一个创始人，提出了唯物主义经验论等，代表作有《学术的进展》、《新工具》、《新大西岛》等等，还有一篇比较著名的文章《谈读书》被选入中学语文课本。
C919：中国人的“大飞机梦”，由我来守护
撰文·供图/王思磊（中国商飞上海飞机设计研究院）
党的二十大提到，大飞机制造领域取得重大成果。提到大飞机，就必须提到C919。C919承载的，是中国人的大飞机梦。
2015年11月2日，国产C919大型客机首架机正式总装下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，为下一步首飞奠定坚实的基础，更标志着中国成为世界上少数几个有能力研制大型客机的国家。
飞机效果图
C919的惊艳亮相，使中国人的“大飞机梦”渐行渐近，而在这时，人们不禁会问，国产大型客机C919到底有哪些高科技含量？
民航客机市场“圆梦蓝天”
C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，从载客量和航程等数据来分析，它与波音B737和空中客车A320处在同一量级。
相比于已经在天空中翱翔数十年的A320和B737，中国的C919是这个领域的新来者。C919的命名颇具深意，“C”是中国商飞英文缩写“COMAC”的第一个字母，也代表“China”，也恰好与“空中客车（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字头构成顺序排列。第一个“9”代表“长久”，后面的“19”则代表最大载客可达190座。C919承载着中国人的“大飞机”梦想，以及布局民航客机市场，实现研制成功、市场成功和商业成功的战略重任，将在首飞和通过适航测试之后，进入航线运营，填补航线上没有中国干线喷气客机的空白。
C919大型客机项目以中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）为载体，采用国际民机行业通行的“主制造商-供应商”模式开展研制。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》当中，C919被确定为16个重大科技专项之一。这是因为，研发大型民航客机，不仅是提高国家自主创新能力、增强核心竞争力的重大战略举措，也是国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。
需求管理体系为大飞机作保
在研制之初，C919就将竞争国际市场作为目标，为国产大型客机“飞出国门”铺路。因此，它是中国首款按照最新国际标准研制的干线民用飞机。目前，国际上重要的标准之一，便是ARP 4754A《民用飞机与系统研制指南》。可以说，从顶层设计开始就严格按照ARP 4754A规定的方法和流程研制民航客机，是获得美国与欧洲适航许可的重要基础，也是飞机走向市场的重要保证。
飞机研制的核心工作是自上而下需求分解分配和自下而上集成验证的结合。因此，对这两者的管理，便是ARP 4754A的核心，业界称之为“双V”管理流程。这第一个“V”，是指飞机需求从上而下分解和确认的流程（Validation）；第二个“V”，是指产品自下而上的集成验证流程（Verification）。对于民航客机来说，“需求”从上而下被划分为市场需求、飞机级需求、系统级需求、分系统级需求、设备级需求等需求。
举例而言，飞机在空中或地面均具备减速功能，满足空中和地面减速的“飞机级需求”。而飞机减速相关的飞机级需求又被分解、分配到起落架系统、液压系统、飞控系统等多个相关系统，这些“系统”又将各自的“系统级需求”分解到机轮、刹车片、阻力板等具体的设备。当飞机在地面上需要减速刹车的时候，每个设备通过完成自己的“分系统需求”，达到系统的“系统级需求”，进而实现飞机的“飞机级需求”。这个“从上而下分解、从下而上反馈”的V字形流程，保证了“需求”的不遗漏、不冗余、正确性和完整性。
C919的研发工作，便是遵循ARP 4754A的要求展开，依据市场需求、飞机设计等顶层需求出发，捕获、分析并定义了飞机级需求，包含一般需求、结构需求、可靠性/维修性需求、安全性需求、功能性需求及附加适航审定需求等；分解分配到系统级、设备级并形成相应具体的需求文件，由此构建完整的全机需求管理体系。这个过程，确保了C919飞机研制先进性和科学性的需求予以落实、实现。
《民用飞机与系统研制指南》
这一文件由美国自动工程协会（SAE）根据美国联邦航空局（FAA）的要求于2010年编写发布，用以证明高度综合与复杂航电系统对适航规章的符合性，是关于飞机系统研制的顶层规范。
“超临界机翼”大大提高气动效率
由于民用飞机更强调经济性和安全性，科研人员除了考虑大飞机的先进性和科学性，也在努力提升飞机的经济性能。飞机的耗油量与飞机的升阻比（升力和阻力的比值）有直接的关系，升阻比越高，飞机的气动效率越高，耗油量就越少。而飞机的升力主要来源于机翼，全机70%左右的阻力也来源于机翼。因此，为了保证飞机的座级，避免“油老虎”的出现，在飞机机翼上动脑筋，便成了提高飞机气动效率的关键。
喷气式民航客机通常以略低于音速的高亚音速飞行。当飞行速度接近音速时，机翼上表面某些区域的气流速度可能已经达到音速，令飞行阻力急剧增加。这一时刻飞机飞行速度与音速的比值，被称为飞机的“临界马赫数”。第一、第二代喷气式客机采用的多是传统的古典翼型，古典翼型适合于低速及亚音速飞行，在这种速度范围内，它们具有较高的气动效率。但是，随着飞行速度的进一步提高，古典翼型的设计已不可能适应高速巡航飞行的要求，因此，只能寻求一种既能适应高速巡航飞行，又能保持较高气动效率的翼型，这就是超临界翼型。
C919的机翼设计就是运用了这一超临界翼型。相对于古典翼型，超临界翼型可使巡航气动效率提高20%以上，巡航速度提高100多千米/小时；如果用同一厚度的标准来设计古典翼型和超临界翼型，超临界翼型的整体阻力比古典翼型要小8%左右，因而，超临界翼型具有较大的机翼相对厚度，而这可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。
局部融合设计让飞机更经济、更安全
在C919飞机的设计上，超临界机翼与发动机、机身和吊挂之间还采用了性能更为优化的局部融合设计，这些设计进一步提高了C919飞机的经济性和安全性。
通常飞机发动机的安装位置与机翼较近，两者之间难免产生阻力干扰。设计人员经过反复论证研究，采取了局部融合设计，使发动机与机翼之间达到了有利干扰，也就是“1+1＜2”的设计效果，让两者一起的阻力小于两者的阻力之和。对于机翼和机身之间过渡区的局部设计，不仅没有带来机翼的升力损失，还提高了一部分机翼升力系数，也让两台全新的LEAP-1C高函道比发动机能发挥出更佳的性能。
吊挂是发动机和机翼之间的一个狭窄通道，C919飞机采用的是IPS吊挂。在吊挂设计的过程中，既不能让它破坏机翼下表面的压力分布，又不能破坏发动机短舱上的压力分布。设计人员利用IPS吊挂宽度较大的特点，在机翼前缘进行了融合设计，在不破坏压力分布的情况下，能让机翼晚些到达失速安全边界，提高了飞机的安全性。
国内首次应用第三代铝锂合金材料
在中国武术界，有着“内练一身气，外练筋骨皮”的说法。C919大型客机的研发，也诠释了这一思想。它的结构设计完全由中国商飞自主完成，并实现生产制造全国产化。在机体主结构上，设计人员大量使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次，大大带动了国内航空材料和制造的发展。
铝锂合金材料被认为是目前航空航天业首选的理想轻质高耐损伤金属材料。相比于普通铝合金，铝锂合金在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻，这一性能对飞机而言非常重要。同时，铝锂合金的损伤容限性能和抗腐蚀性能也更强，使用铝锂合金可以实现结构减重并大大提高飞机寿命。
由于第三代铝锂合金此前没有在国内民用飞机上使用过，因此拉伸性能、疲劳性能和断裂性能等关系到飞机设计的重要参数，在国内基本没有，需要进行大量试验，方能获得其各项性能指标。为此，攻关团队先后进行了三大块试验，获得了大量设计用有效数据，建立了第三代铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制造工艺规范体系，为将来铝锂合金在国内民机产业的广泛使用奠定了坚实的基础。
不仅在材料设计参数验证方面，在材料生产加工过程中，攻关团队又先后攻克了多项关键技术难题，在生产工艺上取得了重大突破，解决了第三代铝锂合金的生产制造问题。
苦练内功，航电核心处理系统达到国际先进水平
如武学人才内外兼修一样，C919也在“内功”上狠下功夫。在民用飞机产业有个形象的说法：航电系统是“大脑”，飞控系统是“四肢”，EWIS系统是“经络”。就像人一样，一架先进的飞机应该拥有聪敏的大脑、灵活的四肢、通畅的经络。
C919航电系统的核心——IMA，使用的是目前最先进的高度集成数据处理和网络传输技术。飞机搭载的IMA，由两台核心处理计算机柜负责处理全机各系统的数据，承担全机信息交换中心的职能。遍布全机的16个远程数据接口装置（RDIU）和4台远程交换机，为全机各系统数据传输、交换提供了通路，形成了强大的数据传输网络。
这种网络化数据处理方式，相较之前一对一的数据传输处理方式，是巨大的变革，因为它不仅提高了数据传输的处理效率，也大大减少了全机电缆的长度，从而实现了有效的减重。比如说，飞行速度、高度这些数据，以前要由大气数据计算机分别建立通路，传输给显示系统、发动机、环境控制等系统；现在，只需“把工作都交给网络”。
如何理解ARINC664网络？
简单来说，ARINC664网络是一种航空总线通信协议。相比于之前被广泛应用但带宽有限的老版本网络，ARINC664最大的好处就是带宽高且资源共享，这意味着，原来需要通过若干根线缆传输的信号，现在可以由一根线缆传输。这就好比我们从A地到B地，需要开行10列火车，但并不需要修筑10条铁轨，只需要一组双轨铁路，再配上可靠的信号系统便可完成，而且这样做，显然比修10条铁轨更节约资源。
这些优点，要归功于C919使用的目前最先进的ARINC664网络集成技术。系统更先进了，带来的技术难点也不少。以ARINC664总线为数据主干道的航电核心处理系统，是应用在飞机航电系统中的先进信息处理系统。目前，国际上只有B787、A380等较新机型采用这种技术。由于ARINC664网络的高度共享性和逻辑复杂性，提高了设计难度，也给中国商飞提出了很高的设计集成能力要求。
如今，大型客机对数据传输的需求，以及未来在客机上搭载娱乐系统等商业化的需求正不断增多，而C919直接攻关新版本航空数据交换网络的策略，已经让它在数字化和扩展潜力方面，达到了目前民航国际先进机型的水平。
本文来自《知识就是力量》杂志，原标题《走进C919：国产大型客机解密》，作者王思磊，有删改，原创作品转载请注明来源。
致敬科技人才！刘永坦院士：筑牢祖国“海防长城”
撰文 / 王江山 绘图 / 骆玫
刘永坦，中国科学院院士、中国工程院院士，雷达与信号处理技术专家，是中国对海探测新体制雷达理论体系的奠基人。2021年9月被授予“时代楷模”称号。
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为成宏愿 勇闯盲区
1936年12月，刘永坦出生在南京。生逢山河破碎的年代，他对中国国防事业有着特殊的感情。1953年，刘永坦考入哈尔滨工业大学，之后在清华大学接触到了无线电技术。1978年，刘永坦被国家外派到英国深造。在那里，他参与了“民用海态遥感信号处理机”研制项目。正是这个项目，让刘永坦与雷达结缘。
雷达不仅能探空、探海，还能防控敌方的飞机、导弹，是当代战争中重要的探测手段。在英国学习期间，刘永坦意识到，国内雷达技术必须更新迭代。1981年，刘永坦回到祖国，立下宏愿：创造和发展出中国自己的新体制雷达！
刘永坦递交了20多万字的《新体制雷达的总体方案论证》报告，汇报国外最新的技术进展和自己的设计创想，促使中国新体制雷达最终立项成功。
为了不辜负国家的殷切期望，刘永坦和团队成员开始了艰苦卓绝的科研攻坚战，向着新体制雷达这片技术盲区勇敢迈进。
刘永坦题字
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热血不惧千难万险
所谓新体制雷达，核心就是利用高频电磁波，沿着海面绕射，让雷达波沿着海平面快速向前爬，爬到很远的位置。原先由于地球曲率限制，看不见的飞机、舰船，都可以在新体制雷达下一览无余，即使超低空飞行的隐身战机，也都能尽收眼底。新体制雷达传播稳定、工作波长较长，具有抗隐身、抗反辐射导弹的能力，能够24小时预警探测。不仅“看”得远，而且“看”得精。它不但在国防上有巨大的作用，而且对航天、航海、渔业、沿海石油开发、海洋气候等领域都有重大意义。
新体制雷达项目牵扯甚多，风险很大。刘永坦满怀对科研的热情和爱国的热血，一心投入研发当中。800多个日夜中，刘永坦和团队钻研出了海杂波背景目标检测、远距离探测信号及系统模型设计等基础理论，渐渐创建了完备的新体制雷达理论体系。
1989年，刘永坦率队建立起中国第一个新体制雷达站，这意味着中国新体制雷达研究成果达到了国际领先水平。1991年，该项目荣获国家科技进步奖一等奖。
《雷达成像技术》是刘永坦对雷达成像技术研究的经验总结
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奋斗不停 又攀高峰
收获了成果，取得了荣誉，但刘永坦认为，只有把实验成果应用起来，对中国的海洋领土实行全面有效的监测，更好地保卫海洋国土安全，才能算真正的成功。
1997年，对海探测新体制雷达研制正式立项，科研路漫漫，刘永坦和团队再踏征程。他们在现场采集数据，再一点点进行排查。终于在2011年秋天,刘永坦及其团队圆满完成任务，建成中国首部新体制远距离实装雷达，让中国成为掌握远距离实装雷达研制技术极少数的国家之一。这种新体制雷达的精度极高，甚至能从太空中找到一只在水面上的水母，其核心技术达到了国际先进水平。
刘永坦工作时总是面带微笑（摄影/侯艺兵）
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培育英才 慷慨解囊
刘永坦认为，搞科研需要后继有人，因此，培育新一代科研工作者有着重大的意义。
2018年和2019年，刘永坦两次荣获国家最高科技奖。他用800万元奖金在哈尔滨工业大学设立永瑞基金，专门奖励国内电子和信息领域的人才。他始终认为，自己取得的成果是团队努力的结果，因此也应该将自己的荣誉分享给团队，回报给国家，让更多年轻学生能树立报效国家的信念，在各个领域创造出更重要、更强大的工具，造福未来。
刘永坦曾说：“我亲身经历了国家从站起来、富起来到强起来的伟大历史进程。我们始终坚信，国家需要是最强大的动力。我们科技工作者一定不忘初心、牢记使命，攻坚克难、追求卓越，在加快建设创新型国家和世界科技强国的时代浪潮中，创造出更多让人民激扬振奋、让世界刮目相看的奇迹！”相信他的这份情怀，定能激励我们在科学探索的路上不断前进。
本文来自《知识就是力量》杂志，原标题《刘永坦：矢志不移，筑牢祖国“海防长城”》，作者王江山，有删改，原创作品转载请注明来源。
