一扭力等于多少公斤(一扭力等于多少瓦)

一扭力等于多少公斤

1、在重力加速度为每秒平方九点八分之一米时，九点八分之一牛顿的力是1公斤，1牛顿的力为九点八分之一公斤，相当于0.102公斤。

2、扭力在物理学上应称为扭矩、转动力矩，是物体受到一个与物体转动方向的切向力作用时产生的力矩，常用扭力扳手来计量，常见的受扭力作用的物体有螺杆螺母副传动轴等，公制单位为牛顿米，可换算成国内所用的公斤米，1扭力等于0.102公斤。

世界目前最快电动机造出 每分钟十万转 有望解决电动汽车续航难题

*北京9月19日电 (记者张梦然)据澳大利亚新南威尔士大学网站报道，该校研究人员开发出一种新型电动机，可实现每分钟100000次的转速。新设计实现的高功率密度可帮助减轻电动汽车重量，从而增加续航里程。

世界各地电动汽车制造商一直在寻找解决电池供电车辆的续航里程难题。其中一种选择是增加电池组的尺寸，但这同时增加了车辆重量，产生更多需解决的问题。另一种选择是减轻电动机的重量，高速旋转的电机可缩小尺寸，这不仅能减轻重量，还可降低能耗，可增加相同电池组的电动汽车续航里程。

电动汽车牵引驱动中使用传统内置式永磁同步电机(IPMSM)，其将磁铁嵌入转子中以产生强大的扭矩。现有的IPMSM由于转子中的薄铁桥而遭受低机械强度的影响，这限制了它们的最大速度。研究人员使用了一种新的转子拓扑结构，不仅提高了电机的稳健性，而且还将生产电机所需的稀土材料减少了70%。

新南威尔士大学研究人员使用人工智能辅助优化程序，评估了电、磁、机械和热等各方面性能以优化电动机设计。

团队对90种设计方案进行了评估，然后选择其中前50%来生成新设计，并重复迭代过程，直到达到所需的最佳效果。最后一个电机设计是该程序分析的第120代，最终实现了每分钟100000转的绝对最大速度和每公斤7千瓦的峰值功率密度，是现有层压IPMSM高速记录的两倍，成为有史以来最快的IPMSM。

除电动汽车外，该电机还可用于使用高速压缩机以及高精度数控机床的大型供暖、通风和空调系统，或作为集成驱动发电机部署在飞机发动机内部，为电气系统提供动力。

新电机与现有技术相比还具有显著的成本优势，大多数高速电机使用套筒来加强转子，该套筒通常由钛或碳纤维等高成本材料制成。而新转子具有非常好的机械坚固性，因此不需要套筒，且只使用约30%的稀土材料，成本大幅降低，从而使高性能电机更加环保和实惠。

【总编辑圈点】

每个电动车制造厂家都在尝试开发高速电机。电机输出的功率等于转速乘以扭矩，当转速足够高，扭矩便可以小一些。此次电机的设计，借用了人工智能的力量。他们评估了90个设计方案，选择了更有潜力的几十种方案生成设计并迭代，最终研制出最快电机。当然，在真正应用时，并不需要达到这样的高速，可以调整到适合的功率和速度。研究负责人也表示，根据厂商要求对电机进行适应性调整，也只需要半年到一年的时间。这似乎是一项离应用并不太遥远的成果。

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科技助力 两座万吨“巨无霸”空中转身

试想一下，在40米左右的高处，两座1.5万吨级别的桥梁同时转体到达指定位置何等壮观！这样的情景出现在11月23日凌晨的山东省烟台市。*记者从现场了解到，此次转体创造了一项新纪录——这是国内100米以上跨度最小半径、最大纵坡转体T构梁。

地处烟台的青荣城际铁路青烟直通线是山东最繁忙的高速客运铁路干线之一，每日通过列车超过80列，最密集时段平均10—15分钟就有一列火车通过。据该项目施工方中铁上海工程局相关负责人介绍，直接在铁路上方开展桥梁施工，安全质量控制难度大，技术参数要求高，风险不可控。

为最大限度减少桥梁施工对既有铁路线路的干扰，此次转体前期设计采用“先建后转”方法，即先沿着铁路平行方向建设桥体，然后平转至设计线路位置实现桥梁合龙。

但两座万吨级别的桥梁同时转体，施工方面临着不少挑战。为确保顺利，该项目的投资者山东铁投集团旗下济青高铁公司联合中铁上海工程局克服诸多不利因素，精心编制专项施工方案，创新工艺工法，完成3项省部级工法上报，即利用高墩墩顶预埋件构成反力架的反力预压施工工法、挂篮反力预压施工工法、施工影响区营业线路桥自动化监测技术工法；同时，他们获得了三项专利授权，分别是一种挂篮反力预压装置，一种桥梁自动化监测设备，一种0#块托架反力预压装置。

科技支撑着两座万吨“巨无霸”的空中转身。他们通过建筑信息建模和大数据计算，提前模拟出转体过程中可能出现的问题，并依据转体速度、角度、扭力等关键数据，制定针对性解决预案。转体过程中，现场技术人员对转体过程进行实时跟踪，随时根据现场数据调整速度、角度、扭力等等，稳步有序推进，历时26分钟，实现转体对接分秒无误。

“本次转体也具有‘曲线半径小、纵坡大、墩顶与0号段同时浇筑、无现浇段’的特点。”该项目施工方中铁上海工程局工作人员表示。记者从现场了解到：两座转体桥梁重量均为15000吨左右，T构梁体转体长度202.10米，转体高度分别为36.8、44.3米，分别转体26°36′53〞和23°5′24〞。这也是潍烟铁路全线首个大跨度无现浇段转体梁，共分26个节段，部分节段采用托架法施工，其余标准节段采用悬臂挂篮法对称施工。

据悉，潍烟铁路是山东省北部沿海地区对外客运交流的主要通道，也是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分，对优化京沪铁路通道、促进环渤海区域经济社会高质量发展具有重要意义。（王延斌）

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