皮托管是用来测量什么的-皮托管是用来测血压的吗

皮托管是用来测量什么的

皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置。严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。因此，可用皮托管测量压力，再应用伯努利定理算出气流的速度。皮托管由一个圆头的双层套管组成。

「蓝天之梦」13，用白努力定律解释躺平的物理原理

飞机仪表对于飞行十分重要，尤其是夜间和恶劣天气下飞行，飞行员主要依靠仪表进行飞行，所以学会识别飞机仪表，并且学会根据复杂的气象条件，对仪表的数据进行修正，也是飞行员必备的知识。首先列两个仪表影响飞行的战例。

战例一：【战地日记】第二篇 拂晓启航 中记载：1950/6/20 晴 南京......混成4旅副旅长刘善本，有一次他从上海开完会回南京，亲自驾驶杜-2轰炸机在空中飞行。突然他发现速度表的指针在220-240之间，心想不好，转速太小，可能要摔飞机，他又沉着的看其他仪表，指示正常，再听听飞机声音，也无异常情况。他非常沉着，边驾驶飞机边分析情况，结果发现飞机空速管上有面小红旗在空中飞舞飘扬。原来是地勤工作人员疏忽，忘记把空速管套摘下来，使空速管无法正确计算速度.......

战例二：2014年2月25日，奥凯航空公司由天津飞往沈阳的BK2870次航班，在抵达沈阳上空后，由于仪表显示起落架故障，迟迟无法降落，盘旋近2小时，机场启动紧急预案。最终，该事件被确认为虚惊一场，飞机起落架并无故障，而是仪表发生故障，飞机于20时17分正常降落，机上38名乘客安然无恙。据悉，涉事飞机机型是西安飞机工业（集团）有限公司研制、生产的双发涡轮螺旋桨动力，新舟60型支线客机，这已是该机型3周内第2次发生事故。

从以上战例可以看出飞机仪表对飞行的重要性。

一皮托静态系统

飞机测量飞行数据有一套非常重要的系统，称为皮托静态系统。皮托静态系统（Pitotstatic system），是一种测量压强的仪器，可用来测量流体运动速度。它是由法国工程师亨利.皮托于十八世纪初发明的。皮托管作为一个静态系统，通过测量流体压力与静态压力的压差，从而为飞机在飞行中提供空速、高度和升降（垂直速度）数据。

1，滞压=静压+动压

皮托管具有一个直接处于流体中的管道。可在此管充有流体后测量其压差，由于管道只有进口没有出口，流体（空气）便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。滞压本身并不能测量流体速度，但是白努力定律指出：滞压 = 静压 + 动压 -滞压（Stagnation pressure），也称为总压、驻点压，是指流体在某一滞点的静压。

-静压（Static pressure）是指物体在静止或匀速直线运动时表面所受压力。

-动压与流体动能相关，是空气动力制约的结构中的压力，是滞压与静压之差。是流体受阻后对阻碍物施加反作用力的动压力。

皮托静态系统为飞机仪表提供大气压力源，通过测量冲压空气压力并将其与静态压力进行比较以指示飞机在空中的速度，并且为飞机提供高度，以及每分钟爬升或下降的速度。

2，皮托管的结构

过去看到歼-6进气口下方有一根很长的管子，以为是机枪枪管，后来才知道那是空速管。

皮托静压系统由皮托管压力室和管路两部分组成：

1），皮托管是位于飞机外部用于测量空速的L形装置。它在管的前部具有一个小开口，空气压力（动态压力）从这个开口进入管和在管背部的排水孔。某些类型皮托管在管内有一个电子加热元件，可防止冰堵塞进气口或排水孔。

2），静态端口是一个小型进气口，通常位于飞机的侧面，与机身齐平。静态端口测量静态（非移动）空气压力，也称为环境压力或气压。一些飞机具有多个静态端口，并且一些飞机具有备用静态端口以防一个或多个端口堵塞。

3），皮托静压系统包括三种仪器：空速指示器，高度计和垂直速度（升降）指示器。静态管路连接到所有三个仪表，来自皮托管的冲压空气压力仅连接到空速指示器。

4），备用静态端口：某些飞机驾驶舱中的控制杆在主静态端口出现堵塞时运行备用静态端口。使用备用静态系统可能会导致仪器的读数稍微不准确，因为机舱内的压力通常高于机外的主要静态端口。

3，皮托管的工作原理

皮托静压系统通过测量和比较静压力以及空速指示器的静态和动态压力差来工作。

1），空速仪（Airspeedindicator， ASI）：指示飞机在空中的移动速度。它是一个密封的箱体，里面有无液膜，膜片周围的壳体由静压构成，并且膜片被提供静态和动态压力。当空速增加时，隔膜内部的动压也增加，导致隔膜膨胀。通过机械联动装置和齿轮，空速通过仪器表面上的指针表示。由于飞机攻角的变化，皮托管不可能始终对向相对风，空速表会出现误差，一般在低速飞行时误差较大。-指示空速（Indicatedairspeed，IAS）是直接从皮托管和静压算出来的。

-校正空速（Calibratedairspeed，CAS）为校正每个仪器的系统误差后的空速。

-真实空速（True airspeed，TAS）扣除空气密度差异造成的误差。通常每1000英尺高度，在IAS上增加2%等于TAS高度。空速指示器上的白色弧线代表襟翼操作范范围；绿色弧线代表正常工作范围，绿色弧线的上限为最大巡航速度，下限为最小稳定飞行速度；黄色弧线代表注意范围，应当在平稳的空气中在黄色弧线内的空速飞行；红线为永不超速（飞机安全飞行的最大速度）。

2），高度仪（Altimeter， ALT）：由于高度仪表是飞机唯一提供高度信息的仪表，因此是最重要的仪表之一。作为气压计，并且还从静态端口提供静态压力。密封的仪器箱内是一叠密封的无液膜片，也称为晶片。这些硅片被内部压力校准到29.92“Hg或标准大气压力（ISA）下密封，随着压力上升和下降，它们会在周围的仪器箱内膨胀和收缩。驾驶舱内的Kollsman窗口（科尔斯曼高度计）允许飞行员校准仪器到当地的高度，高度计设置是为了解释非标准大气压力。

当温度为标准时，压力高度与密度高度相同。压力高度是在高度表在1013.2hPa时的指示高度，密度高度是将压高在ISA温度上修正后得到的高度。

3），升降仪（垂直速度指示器Vertical speed indicator，VSI）：指示飞机正在爬升或下降。它是一个差压仪器，有一个与静态端口相连的薄密封隔膜。周围的仪器箱也是密封的，并在箱体后部提供静态气压和计量泄漏。这种计量泄漏会更加缓慢地测量压力变化，这意味着如果飞机继续爬升，压力将永远不会相互赶上，从而允许在仪表面上测量费率信息。一旦飞机关闭，来自计量泄漏和膜片内静压的压力均衡，VSI转盘返回到零以显示水平飞行。

4，皮托静态系统常见故障

2020年6月16日，英国Wizz航空A321在唐卡斯特起飞，由于空速不可靠而中断起飞。经过排查，终于在1号空速管内发现了3个小的昆虫幼体，大约有米粒那么大。在飞机制造商的建议下，这些幼虫在进行空速管冲洗时被移除。公司的结论是，在空速管安装着保护套时，昆虫幼体可能已经在皮托管里了。为了防止空气数据系统的差压测量问题（HelloSky：压差过大造成RAT自动释放），飞机制造商提供的空速管保护套没有把探头完全密封，因此昆虫可能会在长期停场时进入空气数据系统。然而，也不能排除这些幼虫是在飞机准备于6月15日恢复使用时进入的，或者在空速管保护套被安装之前，就有昆虫在空速管保护套里了。

皮托静压系统最常见的问题：

1），如果皮托管堵塞，并且其排水孔保持畅通，则空速读为零。

2），如果皮托管及其排水孔均被堵塞，则空速指示器将像高度计一样工作，随着高度的增加读取更高的空速。如果不立即确认，这种情况可能会很危险。

3），如果静压端口堵塞且皮托管保持可操作状态，则空速指示器几乎无法工作，且指示不准确。高度计将在发生堵塞的地方冻结，并且VSI将指示为零。

4），皮托静压系统的另一个问题包括金属疲劳，这可能会降低隔膜的弹性。另外，湍流或突然的操作会导致错误的静压测量。

战例分析：文章前述混成4旅刘善本副旅长，驾驶杜-2轰炸机从上海飞往南京，由于地勤人员疏忽，没有将空速管套摘下（符合上述第3条）。静压端口被人为封堵，导致空速指示器无法正常工作，而且影响到VSI（升降指示器）的正常工作。这是非常危险的事故，很容易造成机毁人亡。还好当日气象条件正常，能见度良好，刘副旅长依靠目视地标，和娴熟的驾驶技术，沿着长江飞回南京明故宫机场。

二滞压=躺平

前几天朋友问我如何解释躺平，我想网上有很多关于躺平的文字解释，鄙人在此不赘。我这里仅借用瑞士流体物理学家于1738年提出的白努力定律（Bernoullis principle），试图运用航空理论来解析躺平的物理本质：

白努力定律的方程式：滞压=静压+动压。

飞机的皮托管只有进口，没有出口。流体（空气）进入皮托管后，尽管十分努力的企图前进和爬升，但是无奈受到物体的阻滞无法实现前进的愿望，从而白努力了一番，并产生本能的滞压。

-静压：指静态时所受的压力。代指因个人原因（出身、地位、关系等）向上向上攀爬时自身所承受的压力（社会熵增）。

-动压：指受动力制约的结构中的压力，和对阻碍物的反作用力。是社会结构内部形成的压力和阻力，以及对其的反动（社会熵寂）。

-滞压（熵增）=静压+动压=躺平（熵寂）。

万恶的米帝这个资本主义社会，社会不公，阶层固化，日益熵增，年轻人的上升渠道被堵死，再努力也是白努力，从而产生滞压现像，于是嬉皮士、摇滚、街头嘻哈、颓废和不合作思潮弥漫在社会上，走向熵寂，所以按照现在流行语言解释当年的反文化运动，躺平符合白努力方程式（Bernoulli’s equation）关于运动流体能量守恒定律。

胡说八道，敬请批判。

谢谢阅读

集控值班员考核试题库（选择）

231. 机组升负荷时，转子表面产生的热应力为（ B ）。

A、拉应力； B、压应力； C、不产生应力； D、先拉后压。

232. 在汽轮机部件材料一定时，热应力大小主要取决于（ D ）。

A、蒸汽温度； B、蒸汽压力； C、机组负荷； D、金属部件内温度分布。

233. 代表金属材料抵抗塑性变形的指标是（ C ）。

A、比例极限； B、弹性极限； C、屈服极限； D、强度极限。

234. 冷态启动过程中，转子、汽缸、螺栓、法兰之间温度从高到低的排列为（ C ）。

A、汽缸、法兰、螺栓、转子； B、法兰、螺栓、汽缸、转子；

C、转子、汽缸、法兰、螺栓； D、螺栓、汽缸、转子、法兰。

235. 在纯冲动级中，蒸汽在动叶中的焓降（ A ）。

A、等于0； B、小于0； C、大于0； D、大于0，但小于在喷嘴中的焓降。

236. 速度级常被用作大型汽轮机的（ C ）。

A、中压缸第一级； B、末级； C、调节级； D、任一压力级。

237. 供热式汽轮机通常指的是（ B ）。

A、凝汽式汽轮机； B、背压式汽轮机和调整抽汽式汽轮机；

C、背压式汽轮机； D、调整抽汽式汽轮机。

238. 反应汽轮机内部结构完善程度的指标是（ C ）。

A、汽轮发电机组的相对电效率； B、汽轮发电机组的相对有效效率；

C、汽轮机的相对内效率； D、汽轮机的相对有效效率。

239. 采用喷嘴调节的汽轮机，在各调节汽阀依次开启的过程中，对通过喷嘴的蒸汽的焓降叙述正确的是（ C ）。

A、各调阀全开完时，通过第一个阀门所控制的喷嘴的蒸汽的焓降增至最大；

B、开后一调门时，前面已全开的调门所控制的喷嘴的蒸汽的焓降增加；

C、通过部分开启的阀门所控制的喷嘴的蒸汽的焓降随着阀门的开大而增加，通过已全开的调门所控制的喷嘴的蒸汽的焓降随后一阀门的开大而减小；

D、开后一调门时，前面已全开的调门所控制的喷嘴的蒸汽的焓降不变。

240. 对于节流调节与喷嘴调节器，下列叙述正确的是（ C ）。

A、节流调节的节流损失小，喷嘴调节调节汽室温度变化小；

B、节流调节的节流损失大，喷嘴调节调节调节汽室温度变化大；

C、部分负荷时，节流调节的节流损失大于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度小于节流调节；

D、部分负荷时，节流调节的节流损失小于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度大于节流调节。

241. 对于凝汽式汽轮机的压力级，下列叙述正确的是（ A ）。

A、流量增加时，中间各压力级的级前压力成正比地增加，但焓降、速比、反动度、效率均近似不变；

B、流量增加反动度减小；

C、流量增加时焓降减小；

D、流量增加反动度增加。

242. 供热式汽轮机和凝汽式汽轮机相比，汽耗率（ C ）。

A、减小； B、不变； C、增加； D、不确定。

243. 通流部分结垢时，轴向推力（ C ）。

A、减小； B、不变； C、增加； D、不确定。

244. 端部轴封漏汽损失属于（ C ）损失。

A、内部； B、级内； C、外部； D、排汽。

245. 在除氧器滑压运行时，主要考虑的问题是（ B ）。

A、除氧效果； B、给水泵入口汽化； C、除氧器热应力； D、给水泵的出力。

246. 在工况变化的初期（调门动作前），锅炉汽压与蒸汽流量变化方向相反，此时的扰动为（ B ）。

A、内扰； B、外扰； C、内扰和外扰； D、无法判断。

247. 汽轮机各级的理想焓降从高压缸到低压缸逐渐（ A ）。

A、增大； B、减小； C、不变； D、无法判断。

248. 大功率汽轮机高压缸转子大都采用（ A ）。

A、整锻转子； B、焊接转子； C、套装转子； D、焊接和套装转子。

249. 工质最基本的状态参数是（ B ）。

A、比容、功、内能； B、温度、压力 、比容；

C、温度、焓 、熵； D、焓、熵、压力。

250. 大容量汽轮机从3000转／分打闸时，高、中、低压缸的胀差都有不同程度的正值突增，（ C ）突增的幅度最大。

A、高压胀差； B、中压胀差； C、低压胀差； D、高压缸和中压缸胀差。

251. 汽轮机凝汽器真空应维持在（ C ），才是最有利的。

A、高真空下； B、低真空下； C、经济真空下； D、临界真空下。

252. 凝汽式汽轮机正常运行时，当主蒸汽流量增加时，它的轴向推力（ A ）。

A、增加； B、减小； C、不变； D、无法确定。

253. 蒸汽对流放热系数随汽轮机负荷的增加和主蒸汽参数的（ B ）而增大。

A、降低； B、提高； C、不变； D、无法确定。

254. 汽轮机启、停中的暖机，就是在（ A ）的条件下对汽缸、转子等金属部件进行加热或冷却。

A、蒸汽温度不变； B、蒸汽温度提高；

C、蒸汽温度降低； D、先升高再降低。

255. 单元制汽轮机正常运行中突然降低负荷，蒸汽对金属的放热系数是（ C ）。

A、增加； B、不变； C、减小； D、无法确定。

256. 汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀差出现（ A ）增加。

A、正胀差； B、负胀差； C、不变； D、无法确定。

257. 通常汽轮机允许的正胀差值是（ A ）负胀差值的。

A、高于； B、等于； C、低于。 D、无法确定。

258. 汽轮机低压缸喷水装置的作用是降低（ A ）温度。

A、排汽缸； B、排汽装置； C、低压缸轴封； D、凝结水。

259. 带液力耦合器的给水泵运行中，注意尽量避开在（ B ）的额定转速附近运行，因为此时泵的传动功率损失最大，勺管回油温度也达最高。

A、1/3； B、2/3； C、1/2； D、5/6。

260. 汽轮机寿命是指从初次投运到（ B ）出现第一条宏观裂纹期间的总工作时间。

A、汽缸； B、转子； C、抽汽管道或蒸汽室； D、汽缸和转子。

261. 机组升负荷时，给水泵前置泵的出口压力是（ C ）。

A、略降； B、不变； C、升高； D、无法确定。

262. 已知介质的压力P和温度t，在该温度下，当P小于P饱和时，介质所处的状态是（ D ）。

A、未饱和水； B、湿蒸汽； C、干蒸汽； D、过热蒸汽。

263. 油系统多采用（ B ）阀门。

A、暗杆； B、明杆； C、铜制； D、铝制。

264. 真空泵的作用是抽出排汽装置中（ D ）。

A、空气； B、蒸汽； C、蒸汽和空气混合物； D、空气和不凝结气体。

265. 锅炉给水泵采用（ C ）。

A、单级单吸离心泵； B、单级双吸离心泵； C、分段式多级离心泵； D、轴流泵。

266. 电动给水泵电机与给水泵连接方式为（ C ）连接。

A、刚性联轴器； B、挠性联轴器； C、液力联轴器； D、半挠性联轴器。

267. 0.5级精度的温度表，其量程为50～800℃，误差允许（ A ）℃。

A、±3.75； B、±4； C、±4.25； D、5。

268. 高压加热器运行应（ C ）运行。

A、保持无水位； B、保持高水位； C、保持一定水位； D、保持高水位或无水位。

269. 离心泵基本特性曲线中，最主要的是（ D ）曲线。

A、Q-η； B、Q-N； C、Q-P； D、Q-H。

270. 高压加热器为防止停用后的氧化腐蚀，规定停用时间小于（ C ）可将水侧充满给水。

A、20h以下； B、40h以下； C、60h以下； D、80h以下。

271. 高压加热器水位迅速上升至极限而保护未动作应（ D ）。

A、联系降负荷； B、给水切换旁路；

C、关闭高加到除氧器疏水； D、紧急切除高压加热器。

272. 抽气器从工作原理上可分为两大类：（ C ）。

A、射汽式和射水式； B、液环泵与射流式；

C、射流式和容积式真空泵； D、主抽气器与启动抽气器。

273. 除氧器滑压运行，当机组负荷突然降低，将引起除氧给水的含氧量（ B ）。

A、增大； B、减小； C、波动； D、不变。

274. 高压加热器汽侧投用的顺序是（ B ）。

A、压力从高到低； B、压力从低到高； C、同时投用； D、没有明确要求。

275. 高压加热器内水的加热过程可以看作是（ C ）。

A、等容过程； B、等焓过程； C、等压过程； D、绝热过程。

276. 调节汽轮机的功率主要是通过改变汽轮机的（ C ）来实现的。

A、转速； B、运行方式； C、进汽量； D、抽汽量。

277. 采用铬钼钒钢ZG15Cr1Mo1V作为高、中压内缸材料的汽轮机的蒸汽工作温度不超过（ D ）。

A、360℃； B、500℃； C、540℃； D、570℃。

278. 汽轮机主蒸汽温度10min内下降（ A ）℃时应打闸停机。

A、50； B、40； C、80； D、90。

279. 高压加热器运行中水位升高较多，则下端差（ C ）。

A、不变； B、减小； C、增大； D、与水位无关。

280. 汽轮机高压油泵的出口压力（ D ）主油泵出口油压。

A、大于； B、等于； C、大于或等于； D、小于。

281. 汽轮机任一轴承回油温度超过75℃，应（ A ）。

A、立即打闸停机； B、立即减负荷；

C、增开油泵，提高油压； D、降低轴承进油温度。

282. 中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（ A ）。

A、再热附加循环热效率＞基本循环热效率；

B、再热附加循环热效率＜基本循环热效率；

C、基本循环热效率必须大于40%；

D、再热附加循环热效率不能太低。

283. 采用回热循环后与之相同初参数及功率的纯凝汽式循环相比，它的（ B ）。

A、汽耗量减少； B、热耗率减少；

C、做功的总焓降增加； D、做功不足系统增加。

284. 高强度材料在高应变区具有（ B ）寿命，在低应变区具有（ B ）寿命。

A、较高、较低； B、较低、较高； C、较高、较高； D、较低、较低。

285. 高压加热器在工况变化时热应力主要发生在（ C ）。

A、管束上； B、壳体上； C、管板上； D、进汽口。

286. 对于额定转速为3000r/min的汽轮机，其超速试验应连续做两次，两次的转速差不超（ D ）r/min。

A、60； B、30； C、20； D、18。

287. 电网频率超出允许范围长时间运行，将使叶片产生（ D ），可造成叶片折断。

A、裂纹； B、松动； C、蠕变； D、振动。

288. 调整抽汽式汽轮机组热负荷突然增加，若各段抽汽压力和主蒸汽流量超过允许值时，应（ A ）。

A、减小负荷，使监视段压力降至允许值； B、减小供热量，开大旋转隔板；

C、加大旋转隔板，增加凝汽量； D、增加负荷，增加供热量。

289. 当需要接受调度指令参加电网调频时，机组应采用（ D ）控制方式。

A、机跟炉； B、炉跟机； C、机炉手动； D、机炉协调。

290. 当凝结水泵发生汽化时其电流将（ A ）。

A、下降； B、不变； C、上升； D、无法确定。

291. 在同一个管路系统中，并联时每台泵的流量与自己单独运行时的流量比较，（ B ）。

A、两者相等； B、并联时小于单独运行时；

C、并联时大于单独运行时； D、无法比较。

292. 改变泵本身性能曲线的方法一般是（ A ）。

A、变速调节； B、节流调节； C、分流调节； D、串联或并联。

293. 湿蒸汽的放热系数（ C ）低压微过热蒸汽的放热系数。

A、小于； B、等于； C、大于； D、无法判断。

294. 凝结水泵正常运行中采用（ B ）密封。

A、化学补充水； B、凝结水； C、闭式水； D、循环水。

295. 汽轮机本体疏水单独接入扩容器，不得接入其它压力疏水，以防止（ B ）。

A、漏入空气； B、返水； C、爆破； D、影响凝结水水质。

296. 使用抗燃油的主要原因是 （ B ）的。

A、加大提升力； B、防火； C、解决超速问题； D、降低成本。

297. 机组甩负荷时，若维持锅炉过热器安全门在动作范围以内，则高压旁路容量应选择（ D ）。

A、30% ； B、 50%； C、80%； D、100%。

298. 排汽装置最佳真空（ C ）极限真空。

A、高于； B、等于； C、低于； D、无法确定。

299. 膜状凝结的放热系数与珠状凝结放热系数相比正确的是（ B ）。

A、前者大于后者； B、 后者大于前者； C、 两者相等； D、无法比较。

300. 如果在升负荷过程中，汽轮机正胀差增长过快，此时应（ A ）。

A、保持负荷及蒸汽参数； B、保持负荷提高蒸汽温度；

C、 汽封改投高温汽源； D、继续升负荷。

301. 不是除氧器给水溶解氧不合格的原因 （ D ）。

A、凝结水温度过低； B、抽汽量不足；

C、 补给水含氧量过高； D、除氧器排汽阀开度过大；

302. 下面设备中，换热效率最高的是 （ D ）。

A、高压加热器； B、低压加热器； C、 轴封加热器； D、 除氧器。

303. 下面哪种情况将可能使给水泵入口汽化 （ C ）。

A、高压加热器未投入； B、除氧器突然升负荷；

C、 汽轮机突然降负荷； D、汽轮机突然增负荷。

304. 下列各泵中（ C ）的效率较低。

A、螺杆泵； B、轴流泵； C、喷射泵； D、离心泵。

305. 必需汽蚀余量愈大，泵的抗汽蚀能力（ B ）。

A、越高； B、越差； C、无关； D、不变。

306. 关阀起动的设备要求出口阀在泵起动后很快打开，在关阀状态下泵运行时间为（ D ）。

A、＜3min； B、＜5min； C、＜2min； D、＜1min。

307. 凝结水泵的流量应按机组最大负荷时排汽量的（ C ）来计算。

A、1.05～1.10倍； B、1.2～1.3倍； C、1.1～1.2倍； D、1.5倍。

308. 限制火电机组负荷变化率的关键因素取决于（ B ）。

A、汽轮机； B、锅炉； C、发电机； D、汽轮机和锅炉。

309. 低负荷运行时给水加热器疏水压差（ B ）。

A、变大； B、变小； C、不变； D、无法确定。

310. 汽轮机上、下缸金属温差通常出现在（ A ）。

A、调节级； B、中间级； C、未级； D、无法确定。

311. 汽轮机转子的最大弯曲部位通常在（ A ）。

A、调节级； B、 中间级； C、 未级； D、无法确定。

312. 汽轮机动静间隙最小处通常在（ A ）。

A、调节级； B、 中间隔板； C、 端轴封； D、无法确定。

313. 加装隔板汽封后，可以使隔板汽封处的（ B ）间隙减小。

A、轴向； B、 径向； C、 横向； D、轴向和径向。

314. 运行中凝汽设备所做的真空严密性试验,是为了判断（ B ）。

A、凝泵的严密性； B、 真空系统的严密性；

C、 凝结水系统的严密性； D、 凝汽设备所有各处的严密性。

315. 汽轮机油系统打循环及盘车连续运行应在（ A ）进行。

A、点火前； B、点火后； C、 冲转前； D、无明确要求。

316. 有效的总扬程与理论扬程之比称为离心泵的（ C ）。

A、机械效率； B、容积效率； C、水力效率； D、总效率。

317. 由热力学第二定律可知，实际循环的热效率总是（ B ）。

A、大于1； B、小于1； C、等于1； D、等于0。

318. 滑压除氧系统只能应用于（ A ）机组。

A、单元制； B、母管制； C、扩大单元制； D、母管制或单元制。

319. 热力循环中采用给水回热加热后热耗率（ B ）。

A、下降； B、上升； C、保持不变； D、无法确定。

320. 当启动给水泵时，应首先检查（ C ）。

A、出口压力； B、轴瓦振动； C、启动电流返回时间； D、出口流量。

321. 对同一种流体来说，沸腾放热的放热系数比无物态变化时的对流放热系数（ C ）。

A、小； B、相等； C、大； D、无法确定。

322. 除氧器变工况运行时，其温度的变化（ C ）压力的变化。

A、超前； B、同步； C、滞后； D、先超前后滞后。

323. 皮托管装置是用来测量流道中液体的（ C ）。

A、 压力； B、阻力； C、流速； D、温度。

324. 流体在管内流动时，若流速增大，则对流换热系数（ A ）。

A、增大； B、减小； C、不变； D、无法确定。

325. 当冷热流体的进出温度一定时，采用（ C ）则平均温差最小。

A、顺流 ； B、逆流； C、交叉流； D、无法确定。

326. 变速给水泵的工作点由（ C ）及输出阻力特性曲线决定。

A、给水泵效率曲线； B、P-Q曲线； C、变速性能曲线； D、给水泵功率曲线。

327. 给水泵正常运行时工作点应在（ D ）之间。

A、最大、小流量； B、最高、低转速；

C、最高、低压力； D、 最大、小流量及最高、低转速曲线。

328. 电厂锅炉给水泵前置泵采用（ B ）。

A、混流泵； B、单级单吸或双吸离心泵；

C、分段式多级离心泵； D、轴流泵。

329. 定冷水箱换凝结水主要是为了（ C ）。

A、降低电导率； B、降低ＰＨ值； C、提高ＰＨ值； D、提高电导率。

330. 机组负荷增加时，加热器疏水量越（ A ）。

A、大； B、小； C、相同； D、无法确定。

331. 汽轮机主汽门、调门油动机活塞下油压通过 （ C ）快速释放，达到阀门快关。

A、伺服阀； B、电磁阀； C、卸荷阀； D、AST阀。

332. 汽轮机中压调速汽门在（ B ）以下负荷才参与调节。

A、 20%； B、30% ； C、40%； D、50%。

333. 汽轮机停机后电动盘车故障，应在转子上做一记号，每隔（ A ）分钟手盘车（ A ） ，电动盘车修复后应在两次手动盘车间隔时间中间投入。

A、30、180°； B、15、90°； C、60、180°； D、45、 90°。

334. 一般规定循环水泵在出口阀门关闭的情况下，其运行时间不得超过（ A ）min。

A、1； B、2； C、3； D、4。

335. 循环水泵停运时，一般要求出口阀门关闭时间不小于45s，主要是为了（ C ）。

A、防止水泵汽化； B、防止出口阀门电动机烧毁；

C、减小水击； D、减小振动。

336. 当水泵的流量和管路系统不变时，水泵的吸上真空高度随几何安装高度的增加而（ B ）。

A、减小； B、增加； C、维持不变； D、先减小后增加。

337. 在DCS中，所有控制和保护回路的数字量输入信号的扫描和更新周期应小于（ D ）ms。

A、50； B、60； C、80； D、100。

338. DCS系统的备用电源的切换时间应小于（ D ）ms，以保证控制器不初始化。

A、1； B、2； C、3； D、5。

339. 引起（ C ）变化的各种因素称为扰动。

A、调节对象； B、调节系统； C、被调量； D、调节设备。

340. 《发电设备可靠性评价规程》规定的发电设备及主要辅机设备的评价指标共（ D ）项。

A、21； B、23； C、25； D、27。

341. 减温减压装置安全门的整定值应为（ A ）压力的1.1倍加0.1Mpa。

A、铭牌； B、额定工作； C、最高； D、实际。

342. 超速试验时转子的应力比额定转速下增加约（ D ）％的附加应力。

A、10； B、15； C、20； D、25。

343. 一般情况下要求自动主汽门的关闭时间不大于（ A ）s，电调机组不大于（ A ）s。

A、0.5，0.15； B、0.15，0.5； C、0.5，0.3； D、0.3，0.15。

344. 机组的（ D ）是表征汽轮发电机组稳定运行最重要的标志之一。

A、参数； B、容量； C、环境； D、振动。

345. 一般机组停机后排汽缸的相对湿度高达（ C ）以上，属于严重腐蚀范围。

A、15％； B、45％； C、85％； D、95％。

346. 汽轮机刚一打闸解列后的阶段中，转速下降很快，这是因为刚打闸后，汽轮发电机转子在惯性转动中的速度仍很高，（ A ）。

A、鼓风摩擦损失的能量很大，这部分能量损失与转速的三次方成正比；

B、转子的能量损失主要消耗在克服调速器、主油泵、轴承等的摩擦阻力上；

C、由于此阶段中油膜已破坏，轴承处阻力迅速增大；

D、主、调汽门不严，抽汽止回阀不严。

347. 滑参数停机时，应控制主、再蒸汽温差不宜过大，对于合缸机组，主、再蒸汽温差要控制在（ B ）℃以内。

A、10； B、30； C、50； D、80。

348. 衡量凝汽式机组综合性经济指标是（ D ）。

A、热耗率； B、汽耗率； C、相对电效率； D、煤耗率。

349. 根据《电力工业技术管理法规》，要求新机组投入运行（ D ）h 应进行大修。

A、5000； B、6000； C、7000； D、8000。

350. 汽轮机的寿命分配要留有余地，一般情况下寿命损耗只分配（ B ）左右，其余（ B ）以备突发性事故。

A、20％、80％； B、80％、20％； C、50％、50％； D、40％、60％。

351. 机组甩掉全部负荷所产生的热应力要比甩掉部分负荷时（ B ）。

A、大； B、小； C、相同； D、略大。

352. 一般综合式推力瓦推力间隙取（ B ）mm左右。

A、0.2～0.3； B、0.4～0.6； C、0.6～0.9； D、1.0～1.5。

353. 对于百分表装在一号瓦前的机组，直轴时应将（ A ）。

A、弯曲的凸面朝下，百分表指示最大值； B、弯曲的凸面朝上，百分表指示最小值；

C、弯曲的凸面朝下，百分表指示最小值； D、弯曲的凸面朝上，百分表指示最大值。