杭州东站到萧山机场有地铁吗 杭州东站到萧山开元名都大酒店怎么走

杭州东站到萧山机场有地铁吗

杭州东站到萧山机场没有地铁。

从杭州东站往东走，可以根据东站内指示牌走。根据机场大巴指示牌走到道路尽头，坐手扶梯上2层即可。杭州东站至萧山机场车程约为40分钟，票价20元。发车时间05：30-09：00（每30分钟一班），09：00-21：00（每15分钟一班）。一辆大巴可以坐将近50来人，直接开到机场出发层，下车就可以进去值机。

机场轨道快线今夏将横跨杭城东西 它有这些“过人之处”

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虽然姗姗来迟，但作为压轴戏，它的出场将让大家惊艳。杭州机场轨道快线已全线“洞通”，预计今年7月具备通车条件，也就离开通之日不远了。

昨天，记者来到机场轨道快线文三路站抢先探营。

文三路站正紧张施工

内部雏形已现

文三路站是机场轨道快线、10号线的换乘站。目前，文三路学院路口一带的路面上，依然有绿色围挡围住工地，围挡内各种大型机器正在紧张作业，不少工人正在施工。

记者从路口西南角（省检察院门口）的口子进入到地下，已能看到隧道被打通，还能看到盾构。站厅内部雏形已现，很多工人在施工中。

杭州市地铁集团工程二部副科长郭攀介绍，这个车站采用的施工方法是全盖挖逆作法，是由上而下施工，先把车站的顶板完成，再往下做中板、底板，这样既能确保周边管线、建筑物的安全，也能确保路面车辆正常通行。

杭州地铁集团说，目前机场轨道快线进入冲刺攻坚期，除文三路站外，其余车站和区间风井主体结构也已完成，正在同步进行铺轨、机电安装和车站装修施工，确保今年7月份具备通车条件。

随着机场轨道快线“洞通”，杭州地铁三期516公里轨道交通线网全网贯通，向建成目标迈进一大步。

机场轨道快线横贯东西

可大幅节省市民出行时间

机场轨道快线“洞通”，换个说法，就是能沿着地下隧道从起点站步行到终点站。

机场快线的起点在余杭苕溪站，终点是萧山靖江站，全长约59公里，共有17站（其中两处为预留设站条件和站名的风井）。这些站点分别为苕溪站、杭州西站、创景路站、阿里巴巴站、西溪湿地站、五联站或古墩路口站（原为风井预留车站条件）、文三路站、沈塘桥站、西湖文化广场站、驿城路站（原为风井预留车站条件）、火车东站站、御道站、平澜路站、耕文路站、知行路站、萧山国际机场站、永盛路站。

从地图上看，杭州机场轨道快线横贯杭城东西，将杭州西站、东站、萧山机场几个相隔较远的大型交通枢纽站串了起来，且经过西溪湿地，以及市中心的西湖文化广场站这个将有三条线路的换乘站。

更重要的是，机场轨道快线线路相对较直，配上时速能达120公里的中国标准地铁A型列车，届时穿越杭城东西的时长会大幅度缩短，令人期待。

车厢里可以无线充电

还设置了行李架

最好的留在最后，说的可能就是机场轨道快线。

它在地铁三期建设工程中，开工最晚、难度最大。虽然列车也是4动2拖6节编组，但和目前已经投入运营的其他列车不同，有不少过人之处。

之前，记者曾探访过机场轨道快线车辆，青色和银色的色彩配置，外形充满动感和未来感。

最实用的是，车厢内部配备了USB充电口，还设置了无线充电区。这对于赶高铁、赶飞机而急需给手机充电的人来说，非常贴心。

此外，列车上安装了智能温控系统，可根据季节变化和乘客需求来调节车厢内温度，智能送风系统则根据载客量自动调节新风量和总风量。

智能光控系统，采用色温自动调节和恒照度控制技术，让车内灯光更舒适。

车厢是高气密的，噪音低，舒适性将大大增强。

由于沿线串联火车西站、杭州东站、萧山机场等诸多大型枢纽，考虑到乘客有携带大件行李出行的需求，列车内特意设置了行李架，配备了音频环路助听装置。

亚运会前

杭州将建成12条城市轨道线路

“最近路过吴山广场，能看到露出地面的地铁站口，感觉快开通了。”一些市民很关心地铁7号线吴山广场站的建设进度。记者了解到，7号线江北段（吴山广场站—观音塘站）工程顺利推进，预计3月底前具备开通条件。

同样在3月底具备开通条件的，还有9号线南段（观音塘站—九睦路站）。

4月底前，3号线后通段（文一西路站—西湖文化广场站，石马站—西溪湿地南站）将具备开通条件。这一段主要辐射范围是市中心到城西一带。

杭州地铁供图

预计5月底前，杭州地铁建设将全面完成“迎亚运”地铁重建道路恢复任务。

7月，10号线后通段（黄龙体育中心站—学院路站）、机场轨道快线（19号线）等线路将具备开通条件。

亚运会前，杭州将建成12条城市轨道线路，铺就一张密度更高的城市轨道交通线网，为打造“轨道上的城市”创造条件。

（原标题《今夏，时速120公里列车横跨杭城 市民出行时间将大大节省》。编辑丁珊）

西站和机场快线今天一起来，这是可以期待的城市发展红利

西站枢纽实景 张之冰/摄

初秋的杭州，晚霞格外绚丽，天空如同一片色彩斑斓的背景板，把即将开通启用的西站枢纽映衬得熠熠生辉；还有一条“地下龙”由此“飞”出，在壮阔的钱塘江面上飞渡，抵达全新亮相的萧山国际机场T4航站楼。

今天，9月22日，西湖以西23公里、云城核心，备受关注的西站枢纽和杭州机场轨道快线（地铁19号线）终于一起来了！

对于“骨架”不断长大的杭州来说，这又是一次打通“任督二脉”的关键之举，一条机场轨道快线串起两座高铁站、一个国际机场，加上已经成网的400多公里地铁线，全新的杭州轨交生活开启了！

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一条关键“快”线

速度快、换乘王，这是对地铁19号线最直观的评价。

总长59.14公里，西起苕溪站，东至永盛路站，横贯杭州中心城区，连接西站枢纽、杭州东站和萧山国际机场等交通枢纽，最高时速120公里/小时，从西站到东站只需25分钟，45分钟就能直达机场。

杭州机场轨道快线线路图

仅这一条地铁线，就贯穿了云城、未来科技城、西溪、古荡、西湖文化广场、城东新城、钱江新城二期、萧山科技城、萧山机场等众多板块，画出杭州城由西到东一条出行效率最高的“横轴”。

19号线不但跑得快、跨度大，还与9条已开通地铁线换乘。

包括3号线（火车西站）、5号线（创景路站）、10号线（文三路站）、2号线（沈塘桥站）、1号线及3号线（西湖文化广场站）、4号线及6号线（火车东站）、9号线（御道站）、1号线及7号线（萧山机场站）、7号线（永盛路站）……

19号线创景路站 来源：杭州发布

据悉，随着19号线开通，杭州已开通地铁线加上两条城际线，总公里数已超过500公里，一张通达全市的地铁网已经织就，只要家门口有地铁站，拉上行李就能直通高铁站和机场，杭州真正的“轨交时代”来临了。

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新添两大枢纽综合体

19号线一头连着西站，一头连着机场，由此也向世人展示出杭州全新构建的两大枢纽综合体，规划设计不仅更具前瞻性，也更有国际范。

前些天，杭州机场三期工程约150万平方米的T4航站楼和陆侧交通中心已经亮相，光路透照片就足够震撼。

T4航站楼 李忠/摄

总体量72万方的T4航站楼，相当于此前T1-T3三座航站楼总体量的两倍，一个T4站候机大厅就有14个标准足球场那么大，32根“荷叶柱”顶天立地，尤其在最有辨识度的“荷花谷”，能看到高达50多米的钢“荷花”在屋顶绽放。

这座航站楼涵盖了国内航班和国际航班，预计正式投运后，年旅客吞吐量可达5000万人次。

而新建的陆侧交通中心更是将枢纽综合体的优势发挥得淋漓尽致。

64万方体量让这个交通中心成为目前全国机场里规模最大的GTC综合交通换乘中心。

这里是地铁、大巴、网约车、出租车、自驾车等各种交通方式的换乘中枢，模式切换只要5分钟。

航站楼外实景

未来，这里还有一个机场高铁站，一旦建成，还将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线，空铁联动，实现杭州、上海虹桥、浦东三个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市2-3小时的高铁圈。

相比杭州机场，西站枢纽作为综合体而言，业态和功能要更复杂一些，更有“站城一体”的特点。

西站枢纽实景 张之冰/摄

从交通功能上来说，西站枢纽集铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式于一身，通车后，助力杭州铁路完善一轴两翼的格局，今后引入商合杭、沪乍杭、杭武（杭临绩）、杭黄及杭温铁路，亦可通达上海、南京、黄山、武汉、南昌等地，同样实现城市间的“1小时交通圈”。

作为城西门户，西站枢纽无论外观还是功能都有着“城市封面”的自觉。

在建的云门 张之冰/摄

从运溪高架直上西站四层落客平台，一眼就能看到最有辨识度的“云门”，灵感源自良渚玉器玉琮，采用特殊定制的玻璃幕墙和全息投影、数字灯光等高科技手段，将历史感与未来感完美融合。

西站内部充满未来感 张之冰/摄

横贯候车厅中央的是中央进站系统“内云谷”，乘地铁而来的大量客流等可以沿着“内云谷”长达50米的扶梯，直达候车大厅，用时2分30秒。

西站候车大厅 张之冰/摄

西站的南北广场还有4幢超高层，包括了北侧近400米的“杭州第一高”金钥匙以及南区约320米高的金手指，不但描摹出一幅摩天大楼群的大都市图景，还集合了高端办公、五星级酒店、剧院、商业、公寓等城市配套功能于一体，要实现的是“现代综合交通枢纽、杭州新地标、城西CBD和高端人才集聚地”这样一个高规格目标。

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全新“轨交时代”

会带来多大枢纽红利？

伴随着人口红利的减弱以及后城镇化时代的到来，以往靠不断对外扩张的发展模式收效不再立竿见影，城市发展的逻辑正在逐渐发生改变。其中，枢纽经济带来的价值提升仍站在风口上。

就像一座超级枢纽将上海西面的郊区打造成如今的虹桥商务区，杭州同样用一座东站枢纽造就了城东新城，尽管板块行情经历过波动，但不可否认，目前城东新城一些头部次新房的挂价可以达6万元/平方米以上，新房限价4.65万元/平方米，比隔壁笕桥板块高出一头，其中，城市“东大门”的定位以及核心枢纽带来的资源导入，还是起了作用的。

而用发展的眼光看，杭州新一轮的枢纽红利或将落在以西站枢纽为核心的云城，不光是杭州的“西大门”，还背靠城西科创大走廊，和未来科技城一同被视作杭州的“第三中心”，目前能被定位为中心的可只有武林-湖滨和钱江新城-钱江世纪城而已。

杭腾未来社区效果图

直观的限价而言，云城目前都维持在3.61万元/平方米的水平，与未来科技城一致，引入的开发商也是滨江、龙湖、交控、西站等民企龙头和国企，确定性更高。

尤其最近云城的“头口水”已出——杭与城首开1224套房源，吸引5000多组家庭报名摇号，这在整体降温的市场中给云城起了一个“高调”。

杭与城售楼部实景图

虽然这个板块没有二手房价可以参考，但很多看中云城的购房者还是对后续的价值空间表示看好，毕竟，有地铁、有商场、有枢纽、有学校、有医院、还有比肩未来科技城的产业和未来社区，难免不做横向类比。

昨天，杭与城二开登记结果出炉，新推344套房源，共有2727户家庭登记，包括137户高层次人才家庭、704户无房家庭和1886户普通家庭，虽然没有触发社保排序，但综合中签率仅为12.6%，比前次还低一些。

据悉，此次杭与城推出的户型面积约105-196方，其中，196方大户型增加到144套，上次没抢到196方大户型的人，这次机会多一些了。

除了杭与城，西站枢纽周边还有滨江的几个住宅项目，供应不愁。

全新的“轨交时代”会带来多大的枢纽红利？交给时间来回答。