从广州到西安经过哪些地方(从广州到西安经过哪些站)
从广州到西安经过哪些地方
广州到西安铁路线路是京广线和陇海线，要经过的城市站有韶关站、郴州站、衡阳站、株洲站、长沙站、岳阳站、武昌站、汉口站、信阳站、驻马店站、漯河站、郑州站、洛阳站、渑池站、三门峡西、华山站、渭南站、西安站。
低运量时代来临，两省会城市开始招标
受地铁和轻轨等大中运量城轨项目审批门槛提升，及国家未放开首轮城市轨道交通建设规划报批等因素影响，越来越多城市将建设城轨的目光放在了仅需省级政府审批的低运量轨道交通系统上。
近期，从合肥公共资源交易中心获悉，合肥市低运量轨道交通建设规划招标公告正式发布，拟建低运量轨道交通L1线，该线路长度暂定约17.8km。与此同时南宁市低运量轨道交通D1、D2线发布工程勘察、设计招标计划。总投资近40.2亿
在目前政策环境下，“因为中运量需要国家发改委层面审批，审批周期长、难度大，低运量只需要省级审批，对地方来说相对灵活，这将给低运量轨道交通带来新的发展机会。”
南宁2条低运量轨道交通线发布工程勘察、设计招标计划
10月9日，南宁市低运量轨道交通D1、D2线发布工程勘察、设计招标计划。
招标项目包括南宁市低运量轨道交通D1、D2线的工程勘察设计总体总包、土建设计、工程勘察。
其中，南宁市低运量轨道交通D1线工程线路全长19.5km，均为高架线，共设站23座，总投资27亿。
D2线工程线路全长13.3km，均为高架线，共设站17座，总投资20.2亿。
据悉，早在8月30日，南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》的公示发布。根据公示获悉，南宁将规划14条低运量轨道线路，总长度约205公里。
而D1、D2线是其中的两条。
其中D1线位于青秀区，把凤岭北和凤岭南板块环绕，一直以来凤岭北和凤岭南板块因为没有地铁而比较尴尬，这次有了低运量轨道的补充，能更方便市民出行。
D2位于西乡塘，从相思湖板块延伸到新阳路板块边缘，经过的是人口密集的老城区。
未来，低运量轨道线路可以与地铁线网便捷换乘，低运量轨道线路灵活运营，适度预留未来发展条件。
合肥拟建L1线空中巴士
近日，记者从合肥公共资源交易中心获悉，合肥市低运量轨道交通建设规划招标公告正式发布，拟建低运量轨道交通L1线，该线路长度暂定约17.8km。
依据合肥市城市轨道交通前三期建设规划及线网规划成果，本次规划年限暂定2022-2025年。
按照运载客流量大小，轨道交通一般分为大运量、中运量和低运量。项目相关人士指出，合肥低运量轨道交通系统介于常规公交与中运量轨道之间，主要为城市短距离出行和机场、产业园区等区域出行服务。系统采用独立路权，以高架敷设方式为主，线路长度一般控制在10千米左右，高峰运能一般在3000—6000人次/小时。
除了南宁跟合肥。郑州、广州、西安、合肥等地均已制定或拟制定低运量规划。业内人士提醒，低运量轨道交通系统可代替性强，且多为地面敷设，与其他交通方式在路口混行，对城市道路交通管理提出了更高要求，应科学决策，量力而行，有序发展。近期，济南在针对不少济南市民对这一新鲜的交通形式好奇,什么是有轨电车?和地铁又有什么区别?建设有轨电车有什么意义?回复中如下回答。
作为济南市首条开工建设的跨黄河城市轨道交通项目,有轨电车连接济南中心城区与起步区、济阳区,并串联了济南东站、起步区崔寨组团、济阳区等重要片区,带动区域间的资源调配,让区域联系更紧密。张汝华解释,建成后将填补济南市中低运量轨道交通空白,同时,也令这两区域加入“济南轨道交通大家庭”,让济南轨道交通体系加速成型。
济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌曾表示,将按照“先急后缓、先试先行,预留空间、压茬推进”的思路,通过城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通和中运量轨道交通“四网融合”的高效衔接,建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通网络体系,强化省会辐射引领作用。
图文来源：世界轨道交通综合
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今日起，广州至潮汕动车组有变
记者从广铁集团获悉
10月11日零时起
铁路部门将实施
四季度新的列车运行图
广铁集团将安排开行
旅客列车3008趟
其中，广州至潮汕地区
将增加动车组14趟
“这次实施的运行图最大亮点就是补足广州至潮汕地区的运能。新图实施后，通过增开列车、加开图定高峰线、调整运行区段，广州至潮汕地区间开行动车组达到110趟，增加14趟，其中广州东增加4趟，广州南增加10趟，充分满足沿线旅客出行的需要。”广铁集团运输部相关负责人介绍说。
多个车站首次开行新方向旅客列车
为满足旅客出行需求
此次调图后广铁集团
增开高铁动车组旅客列车5趟
具体为
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怀化南往返杭州东2趟，车次为G1308/7次
广州东往返赣州西2趟，车次为D1695/8 D1697/6次
惠州南开往深圳北1趟，车次为C7259次
新图实施后
将优化客车运行区段63趟
多个车站首次开行新方向旅客列车
汕头首次开行
前往武汉方向的高铁动车组
广州南往返武汉的G1112/7次延长至汕头，车次改为G1176/7/6、G1175/8/5次
广州东首次开行
前往南昌西、杭州东方向的高铁动车组
南昌西往返深圳北D2321/2次延长至广州东，车次改为D2323/2、D2321/4次
杭州东往返漳州D3231/2次延长至广州东，车次改为D3231/4、D3123/2次
深圳东增开襄阳方向的普速列车
襄阳往返广州东K931/4、K933/2次延长至深圳东，车次改为K931/4/1、K932/3/2次
福田首次开行
前往湛江西方向的高铁动车组
深圳坪山往返湛江西G6045/8/5、G6046/7/6次运行区段调整为福田往返湛江西，车次改为G6048/5、G6046/7次
广州北站首次开行
前往饶平方向的高铁动车组
广州南往返饶平G6031/4次延长至广州北始发
调整部分列车始发终到站和运行径路
为加快铁路重点工程建设进度
新运行图对部分列车始发终到站
和运行径路进行了调整
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因新建西丽站施工需要，深圳西站不再**列车接发，有4趟深圳西站始发终到的旅客列车进行调整至深圳东站，分别为巴中（重庆北）至深圳西的K835/8/5、K836/7/6次和成都至深圳西站的K588/5、 K586/7次。
因成都站施工需要，部分原成都站终到始发的列车分流至成都东、成都西站，具体为：成都往返广州Z124/1/4、Z123/2/3次改为成都东往返广州；成都往返广州K194/1/4、K193/2/3次改为成都西往返广州。东莞东往返成都T128/5、T126/7次改为东莞东往返成都西。长沙往返成都K502/3、K504/1次改为长沙往返成都西。
因线路施工需要，减轻广州枢纽压力，广州站发往贵广线方向的12趟动车组列车调整至广州南站始发终到。广州北站至广州站间旅客列车将继续调整经广石线（广州北至石滩、仙村）、广深线运行，确保广州白云站顺利施工、按期建成。
货物列车方面，本次调图增加2趟普快货物班列，分别为西安国际港-江村80542/1次，广州国际港-磨憨（境）80014/3次。
综合 |中新社广东发布、*
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