中国有没有风洞(风洞的中国风洞实验室)

风洞的中国风洞实验室

风洞的中国风洞实验室分布有：西南交通大学风洞实验室，吉林风洞实验室，汕头大学风洞试验室，北京交通大学风洞实验室。

风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用等领域更不可或缺。这种方法，流动条件易控制，依据运动的相对性原理。实验时，常将模型或实物固定在风复地、经济地取得实验数据。

为使实验结果准确，实验时的流动必须与实际流动状态相似，即必须满足相似律的要求。由于风洞尺寸和动力的限制，一个风洞中同时模拟所有的相似参数较困难，通常是按所要研究的课题，选择一些影响较大的参数进行模拟。

此外，风洞实验段的流场品质，如气流速度分布均匀度、平均气流方向偏离风洞轴线的大小、沿风洞轴线方向的压力梯度、截面温度分布的均匀度、气流的湍流度和噪声级等必须符合一定的标准，并定期进行检查测定。

国内中西部首个汽车风洞实验室10月将投用 斥资5.5亿元究竟啥模样？

2月27日，上游新闻·*记者从两江新区获悉，两江新区礼嘉片区、中国中西部首个汽车风洞实验室，目前已全面进入风洞调试阶段，计划2019年10月投用。那么，斥资5.5亿元巨资打造的汽车风洞实验室，究竟啥模样？记者对此一探究竟。

国内最大风机机组

风机叶片间隙可容成人穿梭

“我们刚刚在22日对汽车风洞流道转角的参数进行了调试，这是实验室的第一道大门，检测车辆进入实验室前，都要在此‘打卡’。” 中汽研风洞建设工程师周龙说，自2016年6月开工，该汽车风洞实验室已完成两座风洞共20余套大型专业设备、遍布风洞建筑超过3000米的管道系统以及相应配套辅助控制设备和设施的安装，目前已全面进入风洞调试阶段。

走进汽车风洞实验室，首先映入眼前的空气动力学-声学风洞。蓝色球状的整流罩、如导弹头一般的风洞尾椎、坚硬的风机叶片……直径达9米，叶片间隙可容纳成年人轻松穿梭的风机格外引人注意。

周龙介绍，这正是汽车空气动力学-声学风洞的“心脏”。它的来头可不小，是目前国内汽车风洞中尺寸最大的风机机组，最高可模拟250公里每小时的风速。巨大的风扇转起来，可以测试汽车在行驶过程中的风阻、稳定性能和降噪能力。

同时，风机的风道全部刷满德国进口安全环保涂料，气流经过该表面时摩擦阻力很低，保证出风均匀。

作为实验室内最大的风洞，汽车空气动力学-声学风洞主要用于轿车、SUV、MPV及轻卡的空气动力学性能，行驶稳定性，侧风响应，风噪优化，内流优化及流动显示等测试研发项目。

能测一根头发丝载荷

“测力天平”耗资1个亿

而要帮助汽车厂商控制油耗，就需精确测量汽车空气阻力。这就不得不提及汽车空气动力学-声学风洞内的另一件“宝贝”——精度极高的“测力天平”更是功不可没。

“该天平价值1亿元，汽车可以在天平上测量六个方向的气动力，精确度极高，达到国际先进水平，甚至一根头发丝掉在天平上也能准确的测量出其带来的载荷变化，最大限度保证测试结果的准确性，为厂商提供准确的优化数据支撑。” 周龙说。

环境风洞可模拟“烈日”“暴雪”

光照强度可达1200瓦/平方米

实验室内的另一座汽车环境风洞则主要用于乘用车及商用车空调性能开发，冷却系统性能开发以及动力总成冷却，发动机热管理，除霜除雾等热力学以及水管理等测试开发项目。这个风洞可实现对阳光、雨、雪、高低温及湿度等气候条件的精确模拟。

该风洞主要包含底盘测功机、阳光模拟系统、钢流道系统等组成部分，设计、性能均达国际先进水平。记者了解到，其中阳光模拟系统可模拟每平方米500瓦到1200瓦的光照强度，满足测评所需的所有光照条件。

大幅降低造车周期

国内外的汽车都可在此“打卡”

除了两座汽车风洞，在浸车间、电气间、控制室等区域，工程师们也在不断调试优化设备，保证进度，其中还有几位外籍工程师的身影。

作为汽车研发过程中极为重要的基础试验设施，汽车风洞掌握着新车从设计之初到最终量产过程中的关键钥匙：让设计的汽车既符合空气动力学及热力学原理，节能、安全、可靠、舒适，又有漂亮夺目的外形，为消费者带来最经济、最安全、最可靠、最舒适的汽车。

据了解，如果没有汽车风洞，汽车研发过程中只能在露天道路上做试验，所需周期长，而汽车风洞的打造可使新车开发周期大大缩短。在国外，基本上每一家主机厂都有汽车风洞，而在中国目前仅有同济大学一家。

据介绍，该汽车风洞实验室投用后，将对国内外的汽车企业开放，满足其测试研发需求，加快自主品牌汽车节能环保与安全舒适品质的升级。同时，两江新区这个汽车风洞实验室的投用，将进一步提高中国汽研综合研发实力和技术服务能力，对重庆乃至全国汽车产业转型升级、推动节能减排、构建市场导向的绿色技术创新体系都将具有重要意义。

上游新闻记者 严薇

中国中西部首个汽车风洞实验室计划今年10月投用

中新社重庆2月27日电 (钟旖 王丹)记者27日从重庆两江新区获悉，自2016年6月开工的中国中西部首个汽车风洞实验室目前已全面进入风洞调试阶段，计划2019年10月投用。

图为中国中西部首个汽车风洞实验室施工现场一角。 王丹 摄

中国中西部首个汽车风洞实验室位于重庆市两江新区礼嘉片区，由中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称中国汽研)投资5.5亿元人民币打造，专门用于汽车研发过程中的热管理性能、气动性能及风噪性能的开发及测试，将缓解中国汽车风洞供不应求局面，提升中国汽车研发能力。

据中国汽研风洞建设工程师周龙介绍，目前汽车风洞实验室已完成两座风洞共20余套大型专业设备、遍布风洞建筑超过3000米的管道系统以及相应配套辅助控制设备和设施的安装，现已全面进入风洞调试阶段。

图为汽车空气动力学-声学风洞内的汽车风洞风机机组。 王丹 摄

据介绍，作为汽车研发过程中极为重要的基础试验设施，汽车风洞掌握着新车从设计之初到最终量产过程中的“关键钥匙”。如果没有汽车风洞，汽车研发过程中只能在露天道路上做试验，所需周期长，汽车风洞可大大缩短新车开发周期。在国外，基本上每一家主机厂都有汽车风洞，而在中国，目前仅有上海同济大学有汽车风洞试验场。

记者走进实验室看到，两座风洞分别为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞。

汽车空气动力学—声学风洞将主要用于轿车、SUV、MPV及轻卡的空气动力学性能、行驶稳定性、侧风响应、风噪优化、内流优化及流动显示等测试研发项目。风洞内拥有目前国内汽车风洞中尺寸最大的风机机组，它最高可模拟250公里每小时的风速，可测试汽车在行驶过程中的风阻、稳定性能和降噪能力。

图为风机电气间，外籍工程师Dana Maibach正在现场进行设备调试。 王丹 摄

汽车环境风洞主要由底盘测功机、阳光模拟系统、钢流道系统等部分组成，可实现对阳光、雨、雪、高低温及湿度等气候条件的精确模拟。主要用于乘用车及商用车的空调性能开发、冷却系统性能开发及动力总成冷却、发动机热管理、除霜除雾等热力学及水管理等项目测试开发。如阳光模拟系统，可模拟每平方米500瓦到1200瓦的光照强度，满足测评所需的所有光照条件。

据介绍，该汽车风洞实验室投用后，将对国内外的汽车企业开放。(完)