altima是什么车

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日产ALTIMA中文名称天籁，第七代天籁2019款采用了全新尾标ALTIMA，弃用了之前的TEANA尾标。全新一代天籁ALTIMA基于Vmotion2.0概念车打造，车身尺寸全面增加，其长宽高分别为4901，1850，1447mm，轴距为2825mm。

天籁内饰方面，全新一代天籁更加注重运动与科技感，完全抛弃了以往的商务气息，变得年轻起来。首先是三幅式平底方向盘，还有8英寸悬浮式中控液晶屏，高配车型还搭载了HUD抬头显示系统。

98 万元—26.98 万元，第七代天籁ALTIMA智耀上市

12月18日，“此刻，改变一切”日产智行之夜暨第七代天籁ALTIMA上市发布会杭州举行。日产智行2022导入计划发布，第七代天籁ALTIMA在中国市场正式上市，市场指导价为 17.98 万元— 26.98 万元。

日产智行之夜现场，沉浸式、科技感、艺术范完美融合的日产智行互动体验区——灵·隐 智界，通过11大体验项目，让艺术邂逅科技，重构科技美学，突破人类五感，全面呈现日产智行未来技术融入生活的非凡体验。为加速日产智行在中国的落地，至2022年，东风日产将导入10款日产智行科技车型。

“日产智行将以全新的速度、广度和深度，融入未来出行生活，改变人与车的关系，让车成为人的伙伴，Move people to a better world。” 东风日产乘用车公司总经理埃尔顿•谷硕表示。

务实稳进，日产智行2022导入计划正式发布

承接东风有限TRIPLE ONE 2022中期事业计划，东风日产以日产智行为核心，积极导入领先技术，扩大产品阵营，推动全产业链创新与升级，发布“日产智行2022导入计划”。

在智能驾驶方面，以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；到2020年，将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。

智能动力方面，随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位；到2022年，投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e-POWER技术的产品；继2018年轩逸·纯电上市后，到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车。

智能互联方面，顺应行业前沿趋势，充分考虑消费者需求，车联网系统每年将实现跨越式的迭代升级，无缝连接消费者的用车与生活。

按照计划，至2022年，东风日产将共计投放10款智行车型。

此外，为了让消费者更好的感知到日产智行带来的智能汽车生活，东风日产还将全面推进智能体验，集智汇、呈智见、悦智享，构建场景化、体验化、智能化的线下空间。

继2018年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营，未来将加快步伐，以每年3-6家的速度，辐射更多城市。而专营店形象焕新升级，科技化体验设备配置，以及2000+运营站，将让更多消费者近距离感受日产智行的魅力。

天纵我心，第七代天籁ALTIMA智耀上市

本次日产智行之夜，第七代天籁ALTIMA智耀上市，共推出7款车型，市场指导价为 17.98 万元— 26.98 万元。

作为日产智行集大成者，第七代天籁ALTIMA以智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域标杆技术，将“驾控基因”与“舒享基因”融为一体。

应用V-Motion2.0日产全球设计语言，第七代天籁ALTIMA外观全面升级，车身动感、棱角分明，极具美感和力量感。

第七代天籁ALTIMA搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，输出同级最强的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。日前，VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机。

为创造更好的驾驶体验，第七代天籁ALTIMA搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得第七代天籁ALTIMA拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。

第七代天籁ALTIMA搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，随时随地互联世界。

第七代天籁ALTIMA采用全新设计的人体工学座椅，以及三屏联动智能化显示系统、顶级BOSE音响系统、EYE MAX通览式全景天窗等，带来更高品质的驾享体验。

前瞻视野，日产智行开启智能出行新时代

在科技浪潮推动下，全球进入工业4.0时代。与世界同步，中国的汽车产业，正在进入轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的“五化”新时代，汽车与科技加速融合，不断进化和创新，不断创造新物种。

致力于改变汽车驱动、驾驶以及与社会融合方式，以客户利益为根本，凭借逾70年的技术沉淀和积累，日产汽车于2016年日内瓦车展上首次发布日产智行NISSAN Intelligent Mobility，提出了日产智行全球战略构想，聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，引领汽车产业发展与变革。

日产智行是赋予汽车生命和智慧的智能中枢，让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴，并带来更自信、更兴奋、更互联的Amazing汽车生活。

一个因智能驾驶深度改变的全新智慧交通正如期而至。

日产汽车分阶段部署智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航、ProPILOT Park智动控制辅助泊车，引入e-Pedal一体化智控踏板技术，推动自动驾驶技术持续迭代和升级。全球独创的“脑控车”（Brain-to-Vehicle）技术，重新定义人与汽车之间的互动，使汽车向驾驶者学习成为可能。

一个因智能动力加速落地的创新出行时代正扑面到来。

以强大的科技DNA为后盾，日产汽车积极推动Zero Emission、e-POWER智充电动等技术开发，扩大电动化产品阵容，持续巩固电动车领域领先地位。此外，日产汽车正在研究e-Bio Fuel-Cell酶生物燃料电池，开发清洁、高效、便于供给的动力系统。

一个因智能互联刷新场景的无忧生活畅想将化为现实。

应对未来日益复杂的出行路况，日产汽车与NASA正在合作开发SAM无缝自动出行（Seamless Autonomous Mobility），将实现数以百万计的无人驾驶汽车与驾驶者之间的和谐共处。

基于NISSAN Connect日产智联技术，日产汽车全面打造智慧出行新体验。正在开发的“日产电动车生态系统”（NISSAN Energy Electric Vehicle Ecosystem），在能源供应、能源共享、能源存储等方面构建汽车与能源系统连接的新标准。

“以日产智行全球战略为指引，东风日产积极推进日产智行导入，驱动全产业链的创新与升级。日产智行集大成者第七代天籁ALTIMA，将开启东风日产智能进化新纪元，树立中高级轿车市场新标准，引领未来智能出行新生活。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。

强壮暖男｜东风日产 第七代天籁ALTIMA

日系中级车三强中，“双田”都已相继完成了自己的更新换代，第七代天籁ALTIMA显得有点姗姗来迟，憋足了大招后发制人的天籁不再将舒适作为主打，而是高举运动和进取的大旗。

这一代天籁ALTIMA一改人们印象中“发福”大叔的“慵懒”，在其它维度（长、宽、轴距）均有所增加的同时，车身高度成为唯一下降的指标，一眼看去低矮的车身营造出与西玛类似的低趴效果。前脸采用日产最新的V-Motion 2.0全球设计语言，尤为犀利和张扬，大“U”型镀铬件搭配蜂窝状进气格栅，与狭长的回旋镖式LED前大灯，共同彰显了品牌个性且极具辨识度。车身线条也变得凌厉和动感，腰线棱角分明，从前大灯一直延伸至车尾，搭配C柱上的悬浮式车顶和鸭尾式扰流板，以及极富切削感的19英寸轮辋，都凸显出强劲的力量之美。谁也不能否认，这个大叔已不再油腻！

也许是把太多精力放在了外观的脱胎换骨上，新天籁在内室设计上仿佛带有第二重“人格”，上深下浅的内室风格略显平淡，好在功能布局合理，内室用料和装配工艺也比较讲究，营造出一种典型的居家味道，只有HUD平视显示系统与运动型外观保持了高度一致。虽然仪表盘采用液晶+机械的形式略显普通，但显示效果比较清晰，中间液晶仪表还提供压缩比和增压值的实时显示。8英寸悬浮式中控屏的触感和反馈适中，这里集成了导航、语音、娱乐等多项功能。

“大沙发”依然还是传说中的“大沙发”，新款天籁承袭了老款天籁最令人称道的座椅舒适性，尤其是后排，与竞品相比更为柔软服帖又不失承托性。9个扬声器的BOSE音响音质细腻，配合新天籁出色的NVH表现，即便在嘈杂环境中同样可以享受天籁之音。说到NVH就不得不提新天籁在此方面的出色表现，舒适和静谧绝对是新天籁的一大亮点。当实测外界噪音达96分贝时（想象一下拥挤的十字路口多车同时按喇叭），新天籁车内仅为62分贝左右，他对于发动机噪音和风噪的控制，在同类竞品中也居于前列。

“大沙发”名不虚传，皮质座椅包裹性和承托性都极为舒适

与英菲尼迪QX50同款的VC-TURBO发动机

虽然没有出现美版车型的四驱版本，但第七代天籁ALTIMA却带来了英菲尼迪QX50同款的VC-TURBO发动机。这台全球首款量产2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机采用独创的多连杆系统（曲轴下方增加了一套连杆机构），通过相位的调整就可以实现压缩比在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间的智能切换。再加上双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等多项技术，这款发动机完美兼顾了性能和燃油经济性这对“矛盾体”，并实现6.6升/百公里的低油耗水平。380牛米的峰值扭矩和185千瓦最大功率，无疑是日系三强中的最佳账面成绩。

匹配CVT变速器后并没有出现强劲的推背感，即便是地板油也表现出一种平稳线性的提速感，尤为凸显了舒适性定位。平稳并不意味着缓慢，深踩油门后，第七代天籁ALTIMA在肇庆赛车场的长直线尾速可达170公里/小时左右，这还是碍于多圈驾驶后刹车片过热提前制动的成绩。四轮独立悬架的性能提升在赛道中显现无疑，弯中的侧倾支撑比老款提升不少，后轮还具备转向辅助功能，在转弯时后轮会与车身同向保持一定偏转，保证了弯中的车身姿态和平顺性，即便是弯中出现的“推头”也比预想得要小得多。日常驾驶中的路面颠簸也被很好地吸收，与上一代天籁极为相似。

此外，第七代天籁ALTIMA 还提供2.0升自吸版本，搭载了全新升级的第三代MR20发动机，最大功率达到117千瓦，峰值扭矩达到198牛米，均比上一代有小幅度提升。

天籁还配备了功能强大的ADAS驾驶辅助系统

天籁的后排不仅有独立出风口，还提供了一个Type-C接口照顾了更多用户需求

虽然厂家没有提供最终的配置清单，但在试驾车上我们依然看到换挡拨片、定速巡航、泊车辅助、座椅加热、方向盘加热、前后双天窗、360度全景影像、AUTOHOLD等安全和舒适性配置，以及包括Type-C在内的多种接口。新天籁还将提供美版ALTIMA上令人称道的ADAS驾驶辅助系统。

第七代天籁的改变不止是从TEANA到ALTIMA，也不止是外观更加动感和年轻，他的提升只有真正驾驶过才能体会。虽然在换代进度上稍显落后，但天籁却恰好掌握着后发制人的定价主动权，制定一个具有竞争力的价格或许成为制胜关键，新一代日系三雄的缠斗才刚刚开始！

东风日产 第七代天籁ALTIMA

车身及驱动型式：

前置前驱，4门5座三厢车

发动机：

2.0L，117Kw， 159PS，198Nm

2.0T，185Kw，252PS，380Nm

变速器：CVT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/通风盘式

轮胎：

205/65 R16，215/55 R17，235/40 R19

长×宽×高：4901×1850×1447mm

轴距：2825mm

百公里加速：6.8s

工信部综合油耗：5.9-6.7L/100km

价格：17.98-26.98万元