脂肪烃包括脂环烃(脂肪烃包括哪些)

脂肪烃包括哪些

脂肪烃包括烷烃或石蜡烃、烯烃（碳原子间仅通过双键和单键连接）、炔烃（碳原子间存在三键）。含有双键或三键叫作不饱和烃。碳链是直链叫作直链烃，有侧链叫作侧链烃。

脂肪烃是指具有脂肪族化合物基本属性的碳氢化合物。因为这类有机物最早从脂肪中提取，所以也叫做脂肪烃。而脂肪烃及其衍生物（包括卤代烃）等称为脂肪族化合物。脂肪族化合物中，碳原子以直链、支链或环状排列，分别称为直链脂肪烃，支链脂肪烃及脂环烃。

1升汽油等于多少斤？汽油和石油到底有何不同？看完涨知识了

有许多存在于我们身边的事物，看似你对它很了解，实际上你却一直保持着错误的认知，比如汽油。很多人不仅分不清它和石油的关系，1L汽油到底有多重？相当于1kg汽油吗？不同型号的汽油到底能不能混加呢？当这些问题被问到时，很多人脱口而出一个错误答案，今天我们就好好聊聊这几个问题。

可能很多人都不清楚汽油和石油的区别，其实汽油并非是一种天然存在的资源，而是由石油在30℃至220℃的温度范围内分离裂解出来的产物。

汽油的主要成分包含C5～C12脂肪烃和环烷烃以及一部分芳香烃，由于其中的辛烷代表着重要的抗爆震燃烧性能。那么根据辛烷值的大小，我们就将汽油分为了92、95、97等等型号。

由于每种型号的汽油里面所含的成分不同，必然会导致每种汽油的密度是不一样的。目前我们常用的汽油型号是92号，放在25度常温下，它的密度是0.725kg每升，而97号汽油的密度要比92号高一点点为0.737g/ml。

如此一来，我们自然能很快算出一升97号油的重量应该是0.737千克，相当于1.474斤，一升92号的汽油重量则是0.725千克左右 相当于1.45斤。

当温度变化时，液体的密度就会发生改变，水是这样，汽油也是这样。所以有些司机选择在早上去给汽车加油，是因为他们觉得早上温度低，中午温度高，根据热胀冷缩原理，在中午所加1L汽油要比早上加1L更重，于是选择在这个时间段加油就会更便宜。

但实际并非如此，现在的汽油都是存储在地下油库里，所以温度基本上是恒定的，因此不论在什么时间段加油，都不会影响最后的结果。

除了对重量的不了解，还有些老司机会把不同型号比如92和95号的汽油混着用，这样做究竟对汽车有影响吗？答案是肯定的。

前面我们说汽油中辛烷的多少决定了它的型号，而辛烷值代表的就是汽油的抗爆性，92号汽油中92%的成分都是辛烷，在95号汽油中辛烷值达到了95%，所以95号汽油的抗爆性就会更高。如此一来就很好理解了，如果本身加95现在突然换成92的效果，就像在掺了水的酒一样，肯定不会那么纯正。

而这种不纯正不仅会降低火花塞的使用寿命，而且让我们的发动机产生积碳的现象，进而影响车子内部汽车点火系统的稳定性。那如果一直给汽车加的是92号汽油，但有天突然给从车子加满了95号汽油，这对车子有害吗？并不会。

因为95汽油抗爆性更好，所以改换成95汽油只会对车子更好而没有坏处。

最后一种情况是我可不可以来回将92和95替换着加呢？汽车中有专门的部件来将汽油点燃，它的速度快慢决定着车子的动力大小和油耗多少，但是当汽油改变时，点火的部件需要时间去调节，不同的更换就需要不停地调节，结果就是油耗升高而动力却降低了。

靠疏水基团，纳米海绵“吸走”柴油泄漏

第二看台

本报记者 吴长锋

柴油在开采和运输的过程中，经常会泄漏到水体和土壤中，造成环境污染。一项新研究有望能快速地清除泄漏的柴油，修复被污染的水体和土地。

中科院合肥物质科学研究院技术生物所吴正岩研究员领导的课题组，研制出一种可高效去除水体和土壤中柴油的新型纳米修复剂。日前，国际环境科研领域学术期刊《总体环境科学》发表了该成果的相关论文。

柴油残留物对环境破坏巨大

柴油主要包括碳氢化合物(脂肪烃、芳香烃等)、代烃以及其他组分(含氧化合物、含氮化合物、含硫化合物等)。据统计，每年有大量柴油在开采和加工过程中跑冒滴漏或在运输过程中产生泄漏进入水体或土壤中，对人类健康和生态环境造成严重影响。

“柴油进入水体或土壤后，会通过其中的物理、化学和生物等过程，不断地被吸附、分解、迁移或滞留。”吴正岩告诉*记者，柴油漂浮在水面上，会阻止氧气进入水体，影响水生态平衡，导致水质下降，不利于水生生物生长。

据吴正岩介绍，当柴油进入水体或土壤后，其独特的粘稠性会填充水体或土壤孔隙，影响水体或土壤的通透性，降低水体或土壤氧气含量，同时，柴油还会改变水体或土壤的组成、养分和结构，影响水体或土壤中动植物和微生物的正常生长。

“更重要的是，柴油的主要残留毒害成分具有致癌性，特别是多环芳烃类属强致癌物，能通过皮肤、呼吸、饮食等方式进入人体，危害人体健康。因此，柴油污染修复刻不容缓。” 吴正岩说。

修复柴油污染尚缺有效良方

“就目前而言，常用的柴油污染水体或土壤修复技术可分为物理法、化学法、生物法。” 吴正岩告诉记者，上述这些方法都有相应缺陷。

“物理法主要包括焚烧法、气相抽提技术、电动修复技术、热脱附和生物炭吸附技术等。” 吴正岩说，焚烧法易产生二次污染，通常用以修复小面积水体或土壤。气相抽提技术对沸点较低柴油污染修复效果较好，但对设备要求较高，成本较大。电动修复操作简便，但对于不溶于水且不易迁移的柴油组分难以去除。热脱附技术耗时短，去除效果好，但成本较高，可能引起二次污染。生物炭吸附较其他技术环保，具有较高的潜在价值，但生物炭难以全部回收。

吴正岩表示，化学法主要有化学氧化法、萃取法、光催化氧化法等。化学氧化法利用高锰酸钾、芬顿试剂等将柴油氧化降解去除，但易产生二次污染。萃取法主要通过相似相溶的原理萃取柴油，主要用于高浓度柴油污染的修复，但也易造成二次污染，成本较高。

“除此而外，还有现在比较提倡的生物修复技术，包括植物法和微生物法。植物修复技术通过根系分泌活性物质分解去除柴油中的饱和烃等物质，具有成本较低、操作简单、环境友好等优点，但周期较长。” 吴正岩告诉记者，微生物修复技术利用水体或土壤中的微生物或外源微生物降解水体或土壤中的柴油烃，具有成本低、经济、绿色等优点，但对柴油组分不具有普适性。

低成本“纳米海绵”修复柴油污染可“标本兼治”

吴正岩课题组以纳米海绵为基础，通过氨基硅油和硅烷偶联剂修饰，制备出一种新型疏水纳米海绵。实验表明，这种疏水纳米海绵作为修复剂，可以高效地去除泄漏到水体和土壤中的柴油。

“这种纳米海绵表面含有大量的疏水基团，可与柴油分子形成分子间作用力，从而将柴油有效吸附在纳米海绵中，随海绵一起移除水体和土壤，达到污染修复的目的。”吴正岩说。

“我们在制备方法上进行了创新，选择具有微纳孔径结构的纳米海绵，通过氨基硅油和硅烷偶联剂修饰，制备出具有高疏水性和高孔隙率的疏水纳米海绵，具有成本低、工艺简单、性能稳定等优势。”吴正岩表示，这种纳米海绵不仅可以去除水体中的柴油，而且可以铺在土壤表面，阻止柴油进入土壤，也可放在土壤中控制柴油的迁移和扩散，且易回收，因此具有广阔的应用前景。

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