爆闪灯电路原理(爆闪灯的原理)

爆闪灯的原理

利用晶体管振荡，电路将低压直流电转换成高压160V至300V的交流电。再整流变成高压直流电储存在电容器中，将此高压加在闪光管的两端，同样再产生另一高压，当照像时，此高压加在闪光管的触发端，使闪光管内气体被击穿从而能导电，其两端160V至300V电压的电容里的电能通过闪光管放电，使闪光管发光。

因储存的电能有限，只能维持闪光管在1000分之一秒左右内发光，所以叫爆闪灯。

LED频闪灯在智能交通监控系统作用—玖珑光电解答

LED频闪灯，也就是LED智能交通LED频闪灯，启动后，与摄像机视频同步，可以实现与视频流中的每帧曝光都能同步，但应为亮度不够高，补光效果不是很好，一般用于频闪灯可用于单张的照车牌补光，视频检测或车牌补光。

　　给高清摄像机加装LED频闪灯，可以改善摄像机的夜间性能；尤其是高清摄像机应用于智能交通监控系统，在抓拍或录摄违章且高速行驶的车辆，为了拍清车牌或驾驶室的人员，避免图像产生拖影，就必须把摄像机的电子快门设置的比较快。当电子快门较快时，摄像机的CCD曝光时间缩短，就会使得在夜间原本很暗的摄像机的图像变的更暗，补光也变的更加困难。

　　以往用于智能交通监控系统的LED频闪灯，通常是用几台几千瓦的金卤灯补光。但金卤灯的功耗大，寿命短，对驾驶人员会产生严重的眩目感，后来就采用氙气爆闪灯（也叫气体闪光灯）。

　　氙气爆闪灯的工作原理是先给电容充电，然后再通过电容瞬间放电驱动氙气灯管闪光。氙气爆闪灯虽然满足了相机夜间补光，也减缓了对驾驶人员的眩目感。但氙气爆闪灯也有以下缺点：

　　1.由于电容的充电时间慢，放电快（1秒钟只能闪3-5次），当车流量大的情况下（比如上、下班车量流高峰期），单台氙气爆闪灯不能满足补光，相机会有抓拍到部分漆黑的图像，不能辨认车辆信息，因而产生漏拍现象。需要加装多台氙气爆闪灯轮流闪光才能满足补光（简称轮闪补光）。轮闪补光会增加器材的成本，降低方案的竞争力。

　　2.寿命短，质量好的氙气爆闪灯的闪光寿命一般只有300万次，质量较差的不到30万次。如果是当地电网不稳定，寿命更短。所以车流量大的监控点一年内要更换几次氙气爆闪灯。

　　3.由于现在的电子**项目和卡口项目很多采用视频检测方案，视频检测需要提取视频流（录像）做视频分析。而氙气爆闪灯因为自身回电时间慢的工作原理和寿命短等特性，不能用于录像，只能用于抓拍闪光补光，所以氙气爆闪灯不能用于在基于视频检测方式的电子**或卡口项目。

　　工作时的发热量比LED频闪灯大，所以市面上的LED常亮灯功率一般只有几十瓦，摄像机感应到的光照度也不如LED频闪灯，特别是为了拍清高速移动的车辆，电子快门调快后，CCD的曝光时间缩短，很难达到补光的要求。同时也会对司机产生剌眼的干扰。通俗的讲，就是人眼感觉很亮，但是相机出来的图像并不亮。

　　众所周知，不管是电子**还是卡口在实际的应用中都存在着一个问题，就是在环境深度暗沉例如雷雨天，深夜等环境时，摄像机拍摄的道路画面往往都是极度不清晰的，这样不仅起不到协助交警的管理系统，反倒增加了交警的工作量。而交通LED频闪灯的应用便恰恰解决了这一问题。