普通火车时速多少公里
普通火车时速多少公里
普通火车速度在120km/h以下，最高不超过150km/h。
普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，通常，正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。
绿皮火车得时速一般多少，中国绿皮火车有哪些线路
在很多年代戏中我们常常看到绿皮火车，这种火车让很多六七十年代的人感慨良多，绿皮火车是九十年代以前的火车，这种火车承载了那个年代的很多记忆，所以无论是电影还是电视剧，绿皮火车在剧中经常起到很重要的作用，那绿皮火车时速一般多少?中国绿皮火车线路还有哪些?今天我们一起来了解下吧。
充满年代感的绿皮火车
绿皮火车时速一般多少?
绿皮火车的速度是不一样的，最慢的速度在30公里每小时，现在这辆火车还有，是山东淄博到莱芜，途径树林，现在已经发展成为游览车，很多人坐这趟车就是为了观赏沿途的风景。其他的绿皮火车有时速80公里的每小时，100公里每小时，这两个型号的现在已经被淘汰，目前还有120公里每小时的和140公里每小时的。
绿皮火车内部
中国绿皮火车有哪些线路
目前的绿皮车大部分都淘汰了，只剩下少数地方的线路还在，普遍分布在我国的西北地区，这些地区一是路不好开拓，另一个是因为沿途风景比较美，坐火车是最好的欣赏美景的方式。现在存在的线路有宝鸡到阿克苏的k1669次，乌鲁木齐到和田的5827次，西宁西到格尔木7281次等线路，这些线路沿途沙漠高原雪山湖泊等美景。
同是在铁轨上行驶，为何火车时速只有120公里，高铁却能达到350？
说起我国的轨道交通，高铁绝对是一张响亮的“名片”。高铁不仅方便了我们的生活，还缩短了我们的旅程时间。以前普速火车需要十多个小时的旅途现在搭乘高铁只需要短短的两、三个小时就能到达，这不得不说是一个奇迹。
很多经常乘坐火车和高铁的网友发现，有些火车和高铁是从同一个站点发车的，行驶的路程也差不多，但火车平均行驶时速只有120公里左右，而高铁却能达到时速350公里，这是为什么呢？
高铁
今天，老张就和大家一起聊聊这个话题，看看到底为什么都是在铁轨上行驶，火车时速只有120公里，高铁却能达到350？
1，铁轨不同
高铁铁轨
相信大家在搭乘火车出行时对列车行驶中发出的“哐当、哐当”声一定记忆犹新。这主要是因为在早期的铁路设计中，考虑到热胀冷缩的影响，所以每隔几十米铁轨就会有一个伸缩缝。
火车经过时车轮滚过铁轨连接处，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点都不平稳，进而直接影响到火车的行驶速度。火车在这样颠簸的轨道上行驶犹如在大风大浪的海面行船，不能平稳前进，速度自然就很难提高。为了安全也不能贸然提速，否则高速行驶下震动加剧，极易造成脱轨事故。
高铁平稳运行
而高铁就不同，高铁的铁轨全部采用无缝焊接，消除了这道接缝。动车行驶时车轮在轨道上滚动，不但不会发出响声而且非常平稳。所以对速度也不会有太大的影响，自然就可以把速度提起来了。
2，轨道基座不同
有砟轨道
普速火车铁路基座主要是有砟轨道，在铁轨和枕木下面铺设很多道砟作为基座。
列车自重很大，在高速行驶时铁轨会发生一定的变形和震动，道砟可以起到缓冲的作用。但是由于列车高速通过时对基座造成的压力很大，道砟破碎飞溅出来很容易造成安全事故。而且列车速度越快，铁轨随基座的变形就越大，危险系数也就越高，所以普速火车的行驶速度也受到了限制。
无砟轨道
高铁基座基本上都采用新型的无砟轨道，无缝焊接的铁轨直接固定在混凝土特制的路基上面，取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支撑铁轨。
无砟轨道还在轨道板与混凝土基础板之间填充特制砂浆垫层，实现良好的平顺性，有利于提高列车运行的平稳性。并且动车组高速通过时不会出现道砟粉化乃至飞溅的安全问题，从而允许更高的运行速度。
3，驱动动力不同
普速火车行驶主要靠车头的机车提供驱动力，然后牵动第一节车厢。有了第一节车厢一起动起来，增大火车头运动的动能才能牵动第二节车厢，以此类推才能带动自重庞大的整列火车开动起来。这样算下来，火车要一节一节动起来是个相当长的过程，需要的时间也很长。变速也是一样，所以普速火车运行速度要提高就相当不容易了。
高铁
而高铁采用的驱动方式却不是车头带动所有车厢，高铁的每一节车厢都不只是拖车。除了车头的机车提供动力，一般情况下，有一大半的车厢都有电动机，都可以输出动力，几乎每个车轮都有动力旋转。如此充足的动力要提速相对就轻松很多了。
4，车体设计不同
列车的行驶速度和车体的外观设计也有很大关系。
普通火车一般车体都是方方正正的，运行时车体受到的阻力较大。在动力限定的前提下，想要克服助力提高速度已经很难实现。
高铁
而高铁的车体都是流线型设计。这样的设计能够有效地减少风力阻碍，而且在车厢连接处的考虑也十分细致，不会有明显的凹陷。从而保证整个车组在高速运行状态下阻力均衡，列车始终能够保持在高速状态下安全地运行。
